2021年，不屑公關的特斯拉，顯得有些手忙腳亂。

自開年降價、甩鍋電網、釋出召回等一系列“自毀口碑”後，特斯拉又迎來了一場嚴厲的約談。

2月8日晚間，國家市場監管總局官網釋出訊息稱，該局與中央網信辦、工業和資訊化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

在被約談後，特斯拉透過官方微博釋出宣告稱：“誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。” 同時，對於消費者集中反映的問題，將系統排查，切實落實消費者權益保護工作。

“沒有你們的支援就沒有特斯拉的今天。”

一年多前，在上海超級工廠首批國產Model 3批次交付儀式上發表演講時，特斯拉CEO馬斯克這樣表達對中國政府和消費者的感激之情。

一組組資料，也彰顯著國內市場對於特斯拉的“重要”。

2月8日，乘聯會發布的資料顯示，1月份特斯拉在中國的銷量達到1.55萬輛。去年全年，特斯拉全球的銷量逆勢增長了36%，接近50萬輛，其中中國市場銷量接近14萬輛，佔比近三成，並且貢獻了大部分的增量。

同一時間，特斯拉向SEC遞交的檔案顯示，2020年特斯拉在中國市場收入同比大增123.6%，至66.62億美元。檔案顯示，2019年，特斯拉在中國區實現營收29.79億美元，2018年這個數字還是17.57億美元，其在華營收正在逐年升高。

不過，特斯拉的感激之情，卻顯得有些“分量不足”。

韭菜黨，一度成為國內特斯拉車主們的自嘲梗。

2021年第一天，特斯拉中國官網更是送了一份元旦大禮：Model Y長續航版起售價由此前的48.8萬元調整為33.99萬元，下調了14.81萬元；而該車型的高效能版起售價也從之前的53.5萬元調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。

訊息傳開後，特斯拉中國官網一度被“擠爆”，有資料顯示，在降價訊息公佈後的10小時內，訂單數量就飆升至逾10萬輛，甚至有特斯拉車主直言：“（特斯拉）1天頂上蔚來1年的銷量了。”

不知，是價格的大幅跳水，還是銷量的不斷增長，品控成為了特斯拉“暴雷”之地。

似乎每個月，特斯拉就會因為"負面訊息"衝上熱搜，而此類的"負面訊息"大多集中在車型故障上，譬如自燃、車機系統故障、充電故障、做工用料差、裝配工藝不過關等。

據不完全統計，2020年至今，國內因特斯拉車輛失控而導致的交通事故累計達到10餘起，僅在2021年1月被爆出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉向失靈等問題引發的。

而面對屢屢曝光的質量問題，特斯拉又獨創了另一波謎之操作“甩鍋”：車輛失控是因使用者操作不當，電池起火是因為車輛底盤撞擊，斷電是因為電網電流過大……

今年1月，一位南昌車主購買僅6天的Model 3在第二次充電後，突然斷電無法啟動，特斯員工將原因歸咎為國家電網電流太大，而非車輛質量問題。這一“甩鍋”式迴應，迅速遭到南昌電網“打臉”：“使用中電路電壓毫無異常，希望特斯拉能夠認真查詢故障原因。”

隨後，特斯拉首次道歉，但在道歉中，其只提到初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導致的，並未公佈具體的技術細節，該道歉也未被公眾普遍接受。

事實上，頻發的事故和產品故障，並非“甩鍋”就可以選擇無視。

據市場研究機構J.D.Power公佈的新車質量調查報告資料，去年特斯拉在全部30多個受調查的汽車品牌中排名倒數第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費者遇到的問題和故障數量就高達250個。

近期，特斯拉還在全球範圍內進行了最大規模的一次故障召回，涉及車輛超過17萬。

根據官方資料顯示，2月初，特斯拉宣佈召回美國市場上約13.5萬輛Model S和Model X，隨後，又公佈了在中國市場上的兩項召回計劃，將召回2.04萬輛進口Model S；召回1.57萬輛進口的Model X，合計召回數量超過3.6萬輛，佔到了2020年全年銷量的35%。

此外，因質量問題引發的質疑聲此起彼伏，馬斯克也不得不出來發聲表示，“這是在生產加速期間的無奈之舉”。

2月5日，馬斯克甚至在來自外網的影片中表示：購買特斯拉的最佳時機，要麼從一開始就購買，要麼等到生產穩定，但並不是所有的小細節都能在加速生產的過程中完善。

其實，在新能源汽車爆發式增長的背景下，質量問題並不僅僅是特斯拉一家正在面對的，幾乎所有新能源車企都頻頻曝出質量問題，甚至不乏自燃事件。

近年來，蔚來、理想、小鵬等本土造車新勢力飛速崛起，但背後也存在“體力透支”隱憂。

今年剛開年，小鵬汽車便召回1.34萬輛小鵬G3，理由是存在無法啟動或中途失去動力隱患。值得一提的，2020年全年小鵬汽車共交付新車2.7萬輛，其中G3交付1.2萬輛，相當於召回數量比去年賣出去的還多。

此外，一心想晉升新勢力前三名的威馬汽車，更是在一月之內發生4次自燃事件。

在當下生死存亡還未有定局的當下，迅速的量產和功能上的顛覆成為了造車新勢力的“命門”，安全，則成為這些產品上相對薄弱的一環。

然而，對於消費者而言，安全是不容有失的底線，優質的質量才是選擇的根本，也是車企們賴以生存的保障。

風口將至，新能源汽車要實現“彎道超車”而非“翻車”，如今被約談的特斯拉也算是給新能源汽車行業敲響了一記警鐘：在安全面前，誰也沒有“特”權。

正如新華社發文所言：新能源車迅猛發展的今天，無論光環多麼奪目，企業都需銘記車輛安全始終是第一位的，產品質量終究是前提。為了追求銷售速度而降低對車輛品質的要求，本身就是竭澤而漁，飲鴆止渴。別再讓質量讓路銷量。