前些日子，日內瓦車展宣佈取消的訊息讓業內一片譁然，但疫情之下，這也是無奈但最有效的舉措。遺憾歸遺憾，還是有著眾多廠商在月初拿出了旗下的重磅車型，例如眾多車迷心目中的夢想：保時捷911。

2020年3月3日，保時捷正式釋出了全新一代911 Turbo/Turbo S車型，而其中911 Turbo S在中國市場的售價也同步公佈，新車共推出硬頂版和敞篷版兩款車型，售價區間為233.60-247.30萬元。

作為一款誕生於1964年的車型，911在汽車圈內的地位無人能比，雖然它相比起其他品牌的超跑在外形上相對低調，但其效能一向可圈可點。就全新911 Turbo S的來說，其0-100km/h的加速能力是2.7s，這個成績再結合它那“僅”233.6萬的售價，感覺十分的超值。

曾幾何時，不到4秒的0-100km/h加速能力是超跑們引以為傲的效能標誌，但隨著改裝技術的日漸發達，一群2.0T的小鋼炮們憑藉二階、三階的改裝，都能勉強進入4秒俱樂部，這對於超跑們無疑是一種挑戰。在這種大環境下，超跑品牌迫於壓力只能再次將0-100km/h的門檻調整到3秒，下文就來羅列幾款同樣可以實現3秒內成績的超跑。

法拉利F8 Spider

售價：341.8萬

0-100km/h成績：2.9s

F8是法拉利最新一代入門中置超級跑車，它的前任是488--在銷量上和名氣上都不算成功的一款車型。作為法拉利458的直接繼任者，488出現之初可是揹負著“罵名”的，核心爭議無非是488將那臺極為經典的4.5L V8自然吸氣發動機換成了一臺3.9T V8雙渦輪增壓發動機，有“不夠純粹”之嫌疑。

但不能否認，雖然這臺3.9T發動機的聲浪有所退步，但在488上跑出了3s的0-100km/h加速成績還是讓人讚歎，現在調高了引數的它被裝入到了F8 Spider上，實現了2.9s的0-100km/h加速時間，也算暫時迴應了自吸迷的質疑。

藍寶堅尼Huracan EVO

售價：321.3萬

0-100km/h 成績：2.9s

這就是車迷口中著名的小牛，相比起它的大哥被稱為大牛的Aventador，小牛在效能並沒有拉下太多，但價格幾乎只有大牛的一半，也顯示出它超強的價效比，憑藉這點，小牛在路上的能見度很高。

Huracan EVO搭載了一臺5.2L V10自然吸氣發動機，能輸出640匹馬力，達成2.9s的0-100km/h加速時間。藍寶堅尼品牌的魅力就是全系的超跑目前清一色地採用了大排量自然吸氣發動機，5.2L自吸所營造出來的聲浪是那些渦輪機比不了的。

麥拿侖600LT Spider

售價：319.5萬

0-100km/h 成績：2.9s

麥拿侖近年來在路上的曝光率有超過法拉利和藍寶堅尼的趨勢，究其原因，全系採用渦輪增壓“簡單粗暴”地達到效能要求，從而降低了動力總成的研發成本，這部分利益也就轉嫁到了消費者身上。

600LT Spider身上搭載了一臺“祖傳”的3.8T V8 雙渦輪增壓發動機，能夠輸出600馬力，憑藉麥拿侖的輕量化工程，能讓600LT Spider的0-100km/h 加速時間達到2.9s，從而有能力和同級對手叫板。

寫在最後：

目前除保時捷以外的三家傳統的超跑品牌入門車型加速成績微妙地都停留在了2.9s，不知道是不是巧合，然而細心的朋友可以發現，上一代的保時捷911 Turbo S的加速成績也同為2.9s，足見這些廠家之間的默契。現在新一代的911 Turbo S將這個標準重新整理為了2.7s，無疑也讓對手們開始準備起下一場的軍備競賽。