1，豐田因燃油泵問題全球召回320萬輛汽車

【蓋世汽車】外媒報道，3月4日豐田汽車公司宣佈，該公司將在全球範圍內針對320萬輛汽車進行召回，從而解決車輛燃油泵可能導致發動機熄火的問題。豐田公司於去年6月開始對燃油泵所存在的問題展開了調查。

這家日本汽車製造商在今年1月曾宣佈，他們將在美國市場召回69.6萬輛汽車，原因是這些車輛所使用的燃油泵存在問題，有可能導致引擎熄火。經銷商將會為受影響的車輛更換新的燃油泵。

豐田當時對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，該公司已知有66份現場報告，以及2571份保修索賠與此次召回車輛的燃油泵故障有關。

許多豐田車主抱怨稱，在低速行駛期間，車輛發動機發生運轉不暢、無法啟動或失去動力的現象。豐田公司表示，大多數反饋車主來自美國南部氣候較為溫暖的地區。

今年1月份豐田召回的具體車型集中在豐田和凌志旗下的2018-2019款車型。凌志方面，2018-2019款凌志LS500/LC 500/RC 350/RC 300/GS 350/IS 300/ES 350/LX 570/GX 460/RX 350，以及2019款NX 300/RX 350L/GS 300車型將被召回。豐田方面，2018-2019款豐田4Runner/CAMRY/HIGHLANDER/蘭德酷路澤/紅杉/Sienna/Tacoma/坦途，以及2019款亞洲龍/COROLLA車型將被召回。

豐田表示，新一輪召回將對180萬輛在美國市場上銷售的豐田和凌志品牌的車輛造成影響，其中也包括部分舊款車型，最遠可追溯到2013款車輛。與今年1月發起的召回相比，本次召回所影響的車輛數量提升了100多萬輛。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，FCA將推出更多基於500電動平臺的車型

【蓋世汽車】 據外媒報道，3月4日，飛雅特克萊斯勒（FCA）的一位高管表示，該公司未來可能會利用其新款小型電動汽車飛雅特500所使用的平臺，生產更多的電動車型。

在飛雅特新款電動汽車500的釋出會上，飛雅特品牌負責人兼FCA首席營銷官Olivier Francois對記者表示，該集團所開發的電動車平臺並非僅供飛雅特500所用，後續將在該平臺上生產更多電動車型。

此前FCA已經與標緻雪鐵龍集團（PSA）就合併進行了談判，雙方合併之後將會成為世界第四大汽車製造商，預計該筆交易將在明年初正式完成。

有分析機構預計，FCA與PSA兩家公司在合併之後，年產能有可能過剩500萬輛。一些分析師預計，部分FCA車型，尤其是處於小型和中型細分市場的產品，最終有可能將會轉向PSA平臺生產。

截止到目前，FCA和PSA均未明確說明如何解決潛在的產能過剩問題，也沒有透露將專注於哪些車輛平臺，從而實現在不關閉工廠的前提下，每年減少37億歐元（約41億美元）成本的目標。（來源：蓋世汽車 星雲）

3，為挑戰特斯拉通用釋出祕密武器“Ultium”電池

【蓋世汽車】通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）3月4日表示，為追趕特斯拉，該公司在2025年前將投資200億美元，用於發展電動和自動駕駛汽車。博拉表示，200億美元的投資將被用於計劃中的工程和資本支出。

在博拉和其他通用高管對記者和投資人進行的發言中，該公司首次對外公佈了其具體的投資金額。通用希望以此表明，該公司可以從內燃機汽車逐步轉向電氣化。

博拉在通用位於密歇根沃倫的設計中心表示，隨著該公司提供更多的電動車型，“我們將會成長。”她表示，通過大幅削減動力總成組合的數量、轉而使用包括電池組和馬達在內的模組化電動汽車零部件，通用汽車可以實現盈利，並且維持其利潤率。簡化電池和車輛結構，將是該公司實現盈利的關鍵。

博拉表示，憑藉其最新的Ultium電池技術，該公司有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下。電芯是電動汽車中成本最高的部件，當前該公司電芯的成本為每千瓦時140美元。專家表示，電芯成本下降，可以讓雪佛蘭Bolt等電動汽車所使用的電池組成本最多下降45%。

博拉再次重申了該公司的目標，即在2025年之前在美國和中國市場上，將其電動汽車的年銷量提升到100萬輛。

在本次活動上，有分析師對通用汽車的電動汽車競爭力、其電動汽車能否以較高的價格銷售出去，以及該公司如何從燃油車輛向電動車輛過渡等問題提出了質疑。該公司高管堅持認為，通用在電動汽車市場上處於有利位置，其利潤將會迎來增長，尤其是在美國沿海地區。

最近幾個月，投資者和分析師對通用汽車電動汽車計劃的懷疑情緒逐漸高漲，截至3月4日，特斯拉的市值大漲至1370億美元左右，是通用440億美元市值的3倍有餘。

與通用汽車類似，上個月特斯拉CEO馬斯克也對投資人表示，該公司在努力削減電池成本，並且提升電池續航，該公司將在今年4月舉行的“電池日”活動上進行詳細說明。

兩者相比，通用產量較高，能夠產生更多的現金流和利潤。然而在電動汽車領域，特斯拉才是領導者。

去年特斯拉在全球範圍內售出了36.75萬輛電動汽車，其中美國市場銷量達22.3萬輛。而同期，通用在美國只賣出了1.64萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，在中國與其合資夥伴集團一起賣出了6萬輛寶駿E系列車型。

在通用汽車這座擁有65年曆史的車輛設計中心，博拉、公司Quattroporte馬克·雷烏斯（Mark Reuss），以及其它高管講述了他們的電動汽車戰略。會場內停放著該公司未來電動汽車的原型車，包括經過重新設計的雪佛蘭Bolt緊湊型車、大塊頭GMC悍馬電動卡車、與當前在售的Escalade燃油車尺寸相當的凱迪拉克電動SUV，還有一輛此前從未露過面的名為Celestiq的凱迪拉克大型轎車。

GMC悍馬皮卡將會是首輛面世的新一代電動車型，將於2021年底釋出。之後凱迪拉克將在2022年釋出Lyriq跨界車。通用此前曾承諾，將在2023年之前在全球市場上推出20款新的電動車型。

本次活動，通用汽車最想向投資人展示的，就是其最新的Ultium電動汽車電池，通用預計，該電池將能夠讓公司的電動汽車單次充電的續航里程達400英里（約643公里）。

通用工程師表示，與當前使用的電池相比，新電池所使用的鈷和鎳減少了70%，且使用了又長又薄的“大型袋式”包裝，新電池的容量可以達到傳統圓柱形電池的20倍。通用汽車透露，Ultium電池使用了鎳錳鈷鋁（NMCA）化學物質。鈷和鎳是電動汽車電池中使用的成本最高的兩種原料。雷烏斯表示，通用汽車將會直接購買電池材料，同時該公司還將開發新技術，降低或消除鈷的使用。

此前該公司已逐步披露其電動汽車戰略，宣佈悍馬品牌將憑藉一款電動皮卡獲得重生，並且與南韓電池製造商LG化學合作，在美國俄亥俄州Lordstown投資23億美元建設工廠。（來源：蓋世汽車 星雲）

4，通用汽車否認北美工廠暫停生產稱擁有足夠零部件支撐到3月底

據CNBC報道，通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉（Mary Barra）週三表示，該公司擁有足夠的零部件，可以支援北美地區的工廠生產“一直持續到本月”。

博拉表示，一個由員工組成的工作小組正在繼續監測新型冠狀病毒疫情的發展，並制定應急計劃，以減少或消除工廠生產中斷。她形容一切情況“迅速演變”。

新型冠狀病毒疫情對汽車行業的影響是廣泛的，導致南韓、日本和其他國家的工廠因零部件短缺而暫時關閉或調整生產。

該疫情還對全球汽車銷售造成了影響。國際知名信用評級機構穆迪投資者服務公司（Moody’s Investor Service）下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期，稱全球汽車銷量將下降2.5%，低於2019年4.6%的降幅。該機構預計2020年中國汽車銷量將下降2.9%，而不是此前預測的增長1%。

上月，位於密歇根州弗林特的美工會聯合會警告稱，由於新型冠狀病毒疫情造某些零部件的短缺，可能會導致通用汽車三家工廠的生產中斷。這三家工廠包括，生產重型皮卡的弗林特組裝廠（ Flint Assembly）、生產輕型皮卡的印第安納州韋恩堡組裝廠（FortWayne Assembly），以及生產大型SUV車型的德克薩斯州阿靈頓組裝廠（ Arlington Assembly）。

如果上述三家工廠停產，可能受到影響的車型包括雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡，以及雪佛蘭Tahoe、雪佛蘭Suburban、GMC Yukon和凱迪拉克凱雷德（Escalade） SUV。這些都是該公司最賺錢的車型。通用汽車北美地區超過一半的收入（每年約650億美元）來自皮卡的銷售。

博拉表示，通用汽車的員工中沒有人感染冠狀病毒的。福特汽車證實，其在華一名員工的檢測結果呈陽性，而BMW慕尼黑研發中心一員工新型冠狀病毒檢測呈陽性。

目前，通用汽車也不允許員工前往中國、義大利、日本和南韓，而且額外的非國內旅行也受到限制，不過被認為至關重要的旅行可以得到高階管理層的批准。（來源：新浪汽車）

5，保時捷和皮耶希家族支援迪斯將福斯集團電動化轉型進行到底

據德國《圖片報》（Bild）報道，福斯汽車集團背後的保時捷與皮耶希兩大家族表示，他們完全支援執行長赫伯特•迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉型的做法。

在福斯集團的結構中，保時捷和皮耶希家族持有多數股權，而下薩克森州擁有少數股權。兩大家族成員沃爾夫岡•保時捷和漢斯·米歇爾•皮耶希都是福斯汽車監事會成員。

“現在，除了他（迪斯）和福斯管理層所走的路，我們別無選擇。如果我們現在不能完全進行轉型，集團在未來將面臨一個巨大問題。”沃爾夫岡•保時捷說道。

漢斯·米歇爾•皮耶希表示：“我們支援迪斯。他面臨著一項艱鉅的任務。他需要更有力度，但也需要團隊中每個人的支援。”

為了擺脫“柴油排放門”帶來的巨大負面印象，自從2018年擔任福斯集團執行長以來，迪斯一直在進行激進地推動集團向電動化轉型。

迪斯也坦誠：“除了進行電動化，福斯沒有其他選擇。”他認為，福斯必須降低車型的複雜性，提高生產率、削減成本以及利潤率，從而加快業務改革，以避免成為另一家諾基亞。

“這可能是福斯汽車所面臨的最困難的挑戰，”迪斯說，汽車製造商需要遵守更嚴格的排放目標，加快電動化的變革，同時尋求保持利潤率。

迪斯還強調，福斯集團的命運，不僅取決於提高利潤率，還“更多地取決於如何比其它公司更好地管理（向電動汽車的）轉型”。

為此，福斯集團制定了雄心勃勃的電氣化轉型計劃，即在2020年—2024年的未來5年內向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用於電氣化領域支出。

該集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量將增加至2600萬臺。其中，2000萬輛電動汽車將基於福斯MEB平臺生產，剩餘的600萬輛汽車中多數將基於其PPE平臺打造。此舉意在挑戰特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商。