近年來，自主品牌SUV與MPV可以每月輕鬆擠入銷量排行前十，與合資車分庭抗禮，看似自主品牌整體形勢一片大好，但實際上卻是有銷量火熱的，也有無人問津的，這款榮威950就可以稱的上"相當悽慘的中國產車"，耗資18億研發，但銷量卻慘目忍睹，遠遠對不起當初的18億元研發費。

榮威950定位於中型車，售價為16.88-22.68萬，同級Passat售價為18.49-28.29萬，價格方面榮威950略佔優勢，但銷量上就天差地別了，該車7個月僅賣出3臺，7、8月份銷量甚至為0，與停產沒區別了，在大街上見到榮威950的機率比頂尖的賓利、布加迪概率還要小，成為榮威的一大敗筆。不過話說回來，手握17萬，在當下汽車市場能買到Teana、Accord等主流合資B級車，但無一例外都是最低配，相對於榮威950的高配置實在無法相提並論。

榮威950作為耗資18億打造的旗艦車，外觀自然頗具造詣，主打商務風格，整體偏向沉穩大氣，處處都是保守的設計，就連車頭每一根鍍鉻和大燈都是那麼圓潤，不像Accord那般激進，車側也很圓潤，車窗雖然有鍍鉻包圍，但也是偏向中庸的，車尾部分，整體與別克Lacrosse有幾分相似，穩重中帶著運動感，就外觀來說榮威950對得上旗艦車的身份。榮威950的三圍為4996/1875/1570mm，尺寸上榮威950有傲視整個B級車市場的資本，車長近5米，比Passat還長124mm。

內飾中規中矩，黑白拼接的內飾營造出較強層次感，但這款車是B級商務轎車，內部亮點當然不在內飾而在於配置。中控幾乎看不到低質的硬塑，全系真皮方向盤及真皮座椅，門板也採用Nappa真皮覆蓋，至於電動座椅，雙區空調，感應式大燈都一一標配，遺憾的是全景天窗全系失聯，只有一個小尺寸的電動天窗，這一點設計比較保守，畢竟現款榮威950是2017款的車型，有些跟不上時代了。

動力上，除了丐版搭載1.8T之外，其餘都是2.0T，傳動則都是6DCT，最大功率分別為185/220馬力，就算是1.8T也與Passat搭載的低功 2.0T發動機動力差不多，在動力這一塊榮威950確實下了血本。

總體來說，除了全系失聯全景天窗，這一點不符合它的定位之外，其餘的，無論配置、空間以及動力都有超出同級的實力，但銷量如此慘淡的原因可能還是在定價上，17萬左右的價位已經觸及主流合資B級車的門檻，儘管是最低配，但合資車的口碑以及品牌效應強，雖然榮威950是一款好車，但這個售價無法讓人接受，不過榮威950的存在也不一定為了高銷量，很大程度是也為了拔高榮威的品牌定位，在很多大型場合，經常有榮威950出沒，還是以貴賓用車身份出現的，所以說榮威950存在也是有一定道理的。