3月5日，根據乘聯會最新資料，受新型冠狀病毒影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌了80%，創造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。1-2月中國乘用車零售量或同比下滑41%。乘聯會並未給出2月中國乘用車具體銷量數字，但表示與2月前三週相比，月底的平均日銷售額有所提高。

根據另外一組中國汽車流通協會公佈的資料，目前汽車經銷商門店的復工率僅有75%，不少經銷商已經因為現金流問題難以為繼。而且目前進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的長期在途庫存，經銷商資金也很緊張，少進車成為很多經銷商的選擇。

這也就意味著3月份汽車銷售下滑趨勢還將會繼續。而且就算疫情結束，消費者購車意願暴增，汽車銷量也不會迎來報復性的增長。因為經銷商要逐步的從現金流緊縮中恢復過來。

01 經銷商需要江湖救急

現在確實經銷商已經處在最難的時候了。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示， 2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

這已經是個非常危險的指標了，這意味著很多經銷商可能熬不過這個“疫情”結束。而且這不僅僅是汽車產業的問題，還是大經濟的問題。

比如目前主要的五大鋼材的庫存都在周環比高速攀升著。尤其是汽車關聯最為明顯的冷軋鋼的庫存處在很高位，總庫存較去年同期增加了50.75萬噸，增幅32.51%。

汽車產業關聯產業鏈龐雜，如果汽車消費市場繼續如此低迷，那麼還會帶來更多的相關產業鏈的問題，包括橡膠、玻璃等等。

02 一面限制、一面促進

一半是海水一半是火焰，和銷售端冰冷的情況相比，一線城市的購車慾望十分火熱。但也僅限於購車慾望。

根據官方資料統計，截止至2月26日，北京市普通小客車指標申請個人共有3,350,538個有效編碼，單位共有27,877家；新能源小客車指標申請個人共有467,360個有效編碼，單位共有5,633家。

也就是光北京被限購扼住喉嚨的消費者就有近400萬。如果我們把這個資料同樣複製到有限購條例的上海和廣州。光北上廣這三個城市的潛在消費者就有超過1000萬。這個數字到底有多龐大呢？

2019年中國汽車產銷都在2500萬輛左右，可以想象如果沒有限購政策，中國汽車市場今天會是什麼景象。

除了市場情緒面上，政策上也是呈現兩極化。因為“疫情”的出現，中國也明確要促進汽車消費。到目前為止，已經有很多地方開始發文執行了。佛山市已率先出臺了相關購車補貼政策，對於消費者購買新車予以2000元的現金補貼。對於舊車售賣或報廢，給予3000元的補助，以此推動汽車更新換代。

佛山市的政策具備一定的代表性，就是用真金白銀來促進汽車消費。佛山的政策可能也會在各個小地方的政策複製出現。相比之下北京上海這兩個地方如飢似渴的消費者卻遲遲未見政策鬆動的蹤影。

這也代表目前中國車市的尷尬。一面是一線城市的消費者想買而買不到，另一面是不限購城市的想賣車賣不動。一面是消費者要從各種黑市渠道花“冤枉錢”買得不會被法律保護的購車指標，另一面是政府要掏出真金白銀補貼讓消費者購車。

中國車市已經兩連跌，2020年因為疫情的出現所以三連跌幾乎已經成為定局。我們還在一面限制一面促進這種奇怪的政策現象中踟躇徘徊。

有汽車行業分析人士認為，一線城市的購車意願主要集中在主流合資以上的品牌，但是現在國家對於汽車消費的促進是以自主品牌為主，所以開放一線城市的限購，對於促進自主品牌的銷售效果十分有限。所以這也是為什麼政策會如此踟躇的原因。