近日有媒體進一步確認，寧德時代今年向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少於特斯拉上海超級工廠（一期）規劃產能的40%。此事並非空穴來風，早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現“無鈷化”。

雖然此次寧德時代供應特斯拉磷酸鐵鋰電池的訊息被進一步證實，但是特斯拉未來究竟會採用何種電池方式，目前還猶未可知。今年2月22日，特斯拉上海超級工廠官方賬號在某抖音使用者視訊下留言，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”之後該回復已被刪除。2月20日，特斯拉上海超級工廠再次在某抖音視訊下回復，“留意4月特斯拉在北美舉行的電池和動力總成釋出會。”該視訊講述的是特斯拉一種可能的電池技術路線——乾電池+超級電容。

當然，現階段使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的可能性似乎更大，寧德時代研發的CTP（CellToPack）高整合動力電池開發平臺，旨在進一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術有效增加了電池包的體積利用效率，並大幅降低了組裝成本。

據悉，除磷酸鐵鋰產品，寧德時代其他技術路線的量產產品也會陸續向特斯拉提供，並會在明年進入中國產特斯拉高配產品中。

上海臨港特斯拉超級工廠專案（一期）建成後年產15萬輛純電動整車，生產車型包括Model 3和Model Y。2020年1月7日，馬斯克在上海蔘加了中國製造Model Y專案啟動儀式。

在寧德時代供貨之前，中國產特斯拉採用的是南韓LG生產的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。

根據封裝外形不同，又可細分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發展時間久，技術成熟，標準化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時，一輛車要搭載幾千節電池，對熱管理系統有較高要求。特斯拉海外版採用的就是該電池。

與LG供應的圓柱電池不同，寧德時代將向中國產特斯拉供應方形電池。方形電池結構簡單，生產工藝不復雜。相較於圓柱來說，理論能量密度會更高。但需要定製化設計，標準化程度較低。

由於兩家供應商提供的電池不相同，未來中國產特斯拉的終端定價將更加細分。不同電池對應不同的價格和續航里程。隨著電池供應商的變化，車型的其他部件可能也會要有所改變。

近期被很多人詬病的特斯拉電池“偷樑換柱”就是由於松下與LG電池的不同造成的，搭載52kWh電池的Model 3（145.7Ah），NEDC續航里程為445km，使用的是南韓LG電池，南京新港開發區工廠產。搭載53kWh的Model 3（148.8Ah），NEDC續航里程為455km，使用的是進口松下電池。特斯拉車主表示，二者在滿電情況下表顯里程有著15-25km左右的差距。