如果要在光怪陸離的電動汽車市場找兩個人物，特斯拉和蔚來是“不三”的選擇，因為它們因電動而創造了汽車的全新未來。

特斯拉因電動而智慧，封閉式前臉造型、超簡約的內飾設計以及面向未來的最終自動駕駛系統，引領全球智慧汽車發展。

蔚來因為電動而豪華，換電模式、NOMI互動機器人以及極致而全面的使用者服務體系，成為中國豪華汽車的領軍人物。

特斯拉和蔚來在中國市場的關係，以即將上市Model Y 和EC6為代表，重複著“外國的月亮更圓”的歷史。

假如福斯Magotan和吉利博瑞，豐田HIGHLANDER和傳祺GS8的差距相對明顯，但特斯拉可以用“糟糕”來形容的品質，早已被自主品牌的蔚來甩開半條街。

曾經的特斯拉是以Model S和Model X的高階車系為代表，全球銷量也相對有限。

規模量級車型Model 3的量產過程充滿地獄般的痛苦，生產線產能遲遲無法達成，還得搭建臨時的“帳篷”裝配車間。

進口版Model 3開始在中國全面交付以來，價格如過山車般的神操作，新車品質品質瑕疵不斷被曝光，最新以“欺騙使用者”的事件達到頂峰。

曾經使用者規模體量太小讓問題點無法集中而爆發，曾經首批使用者對特斯拉科技力量充滿崇拜而寬巨集大量。

批量交付之後，特斯拉得接受市場全方位、“雞蛋裡挑骨頭”般的檢驗，對於特斯拉來說，這些使用者似乎是來自於一個完全不同的世界。

在使用者的眼中，自動駕駛技術是一回事，車輛尺寸比同等價格自主品牌小一個圈也無所謂，但是作為舶來品就得有其固有的底線，這樣的底線是奧迪、凌志們所畫出來的。

這是一條什麼樣的底線？比中國產品牌更好的品質、更加省事省心的用車體驗，全方位經得起無盡的推敲和對比。

曾經在蔚來HYCAN 007的新車釋出會上，我諮詢了一位擁有兩輛蔚來的車主，對蔚來和特斯拉的看法。

這位90後車主給我舉了個例子，特斯拉車主的動手能力都很強，因為在用車過程出現的問題點，他們更多的時候得自己親自動手。

對於蔚來車主來說，由於有細緻而全方位的使用者服務團隊和體系，用車出現問題時，在服務群發個資訊，就會有服務小哥及時上線服務。

這一次的特斯拉“欺騙”事件也同樣說明了特斯拉車主的動手能力。

誰會想到把自己的車拆開去看其中一個硬體上面的編碼？這難道不是服務中心做的事情麼？

對於特斯拉來說，曾經擁有一批天使般的使用者，而正是有他們無怨無悔的鐵桿支援，特斯拉才敢有50萬輛純電動汽車的銷售目標。

但這一群天使似乎正在慢慢變成特斯拉眼中的“魔鬼“，在智慧化和自動駕駛逐漸成為汽車標準配置之餘，特斯拉的光環開始慢慢變淡。

一輛車品質是否對得上它的價格，一家車企是否有足夠的使用者擔當，是使用者和市場衡量的關鍵。

對於特斯拉來說，翼子板少一塊、天窗漏水、銘牌標籤錯誤，已經足夠嚇人，這一次被換掉是一塊晶片，而且是裝車零件清單中列明的零件，那還有什麼是特斯拉不敢換的？

更加讓人憤怒的是，曾經高傲的豐田、福斯、通用們早已用血一般的事實學會了要重視中國市場的輿論與要求，特斯拉卻仍然用舊時的”美式“傲慢來回應自己所犯下的明顯錯誤。

在跨國車企大舉進入電動汽車市場的緊要時刻，特斯拉從汽車硬體到使用者運營的問題，將被無限放大。

對位元斯拉，網際網路出身的蔚來汽車誠然在使用者運營有獨到的理解，也創造了使用者運營的全球汽車新高度。

產能爬坡緩慢、交付延遲、汽車自燃等特斯拉曾經走過的道路，蔚來一步不差地踏了進去。

蔚來的問題還走得更遠一些，自主品牌從未成功過的豪華汽車定位，沒有自己的工廠，找來了三線車企江淮代工。

蔚來眼前的阻礙，除了高高在上的傳統車企之外，還有同時出道的造車新勢力，同時還有自主品牌在面對外資車企時，市場認知的固有偏見。

在成為“2019最慘的那個人”之後，蔚來車主用一場全新的“2019 Nio Day”表達了他們“因為相信，所以更好”，力挺蔚來和李斌的決心。

這一次盛會上，遍佈全國各地的車友會登場亮相、志願者車隊承擔接送任務、車主自掏腰包義賣、車主上臺獻唱獻演，車主成為蔚來堅持下去的一大支撐力量。

然而，這並不是蔚來故事的全部。

蔚來是網際網路車企中最缺錢的，沒有之一，因為它花的錢最多。只是，生產一輛車的成本能高到哪裡去？蔚來最大的成本從來都不是汽車製造，而是使用者運營。

網際網路企業跨界造車，把“燒錢”的理念也同步引進。效率並不高效的運營體系，比其它所有車企都要豪華的蔚來中心，人數眾多的使用者服務團隊，讓蔚來的盈利夢想不見天日。

NIO House蔚來中心、Nio Power電能服務體系和Nio Service服務中心，是蔚來使用者企業理念的載體。

這整套近乎完美的體系，從字面上來看將與汽車製造一同形成汽車產業閉環，但對於少少幾萬輛的銷量來說，卻是極大的冗餘和閒置。

與此同時，這個體系的設計漏洞導致“薅羊毛”的現象愈演愈烈，其中以“服務無憂1.0“和“保險無憂”被不必要的濫用而淪為重災區。

​競爭越來越激烈，要錢越來越難的當下，蔚來用“服務無憂2.0“開始慢慢堵住體制漏洞，期待能夠為全體車主提供更加完善而可持久的服務。

但正所謂“由奢入儉難”，這樣的轉變也只能步履蹣跚地慢慢往前邁進了。

對於每一家車企來說，使用者誠然是上帝般的存在，而對於特斯拉和蔚來等造車新勢力們來說就更是如此。

只是，上帝般的使用者可以是微笑的天使，但也可能是憤怒的魔鬼。

這一角色的轉變誠然不是使用者願意的，而是車企需要在汽車品質和服務體系的全面平衡。

這一點，傳統車企們無不有深刻的體會，藉由佈局完善、服務現地化和經驗豐富的經銷商團隊，詮釋了“距離產生美”和“分工合作”的完美融合。

傳統車企已經全面進入電動汽車市場，它們將親身證明現階段的智慧是那麼的不必要，甚至是一個謊言。

長期以來塑造的正面品牌形象，也將讓它們更加容易獲得使用者的認可，甚至讓使用者對它們的不足擁有更大的忍耐力。

使用者的要求或許並不高，一輛信得過的汽車，一份還過得去的服務，就足夠了。至於是天使，還是魔鬼，這個決定權掌控在車企手中。

因為相信，所以天使微笑，因為欺騙，所以魔鬼憤怒。

“如魚飲水，冷暖自知”，正如一位特斯拉和蔚來的車主所說，特斯拉和蔚來究竟如何，你得買了之後才能真正了解。