為避免新冠病毒傳播，原定於3月3日開幕的日內瓦國際車展在開幕前夕被迫取消。不過有不少車企為了第一時間向全球展示旗下新車，都紛紛改用線上直播方式來發布新車。下面就讓我們一起來看一下，在本屆日內瓦車展期間亮相的新車當中，確定入華的新能源車都有哪些。
奧迪全新一代A3、e-tron S/e-tron S Sportback
-全新一代A3
全新一代A3與第八代Golf、西雅特LEON採用相同平臺打造而來。新車在整體造型方面採用全新的奧迪家族式設計語言打造，外觀部分的整體視覺相較於現款車型更具攻擊性，車身各處的線條細節設計也要比現款車型更加硬朗。大尺寸的前進氣格柵造型為全新一代A3增添了強有力的運動氣息。前大燈組在輪廓及燈腔內部設計上都格外犀利，結合LED燈光在點亮後的冷光效果，更強化了車輛的攻擊感。
全新一代A3線上釋出會截圖
全新一代A3官圖
全新一代A3車側的線條設計非常豐富，這一設計細節增強了車側的運動感。尺寸方面，全新一代A3的長寬高分別為4340mm/1820mm/1430mm，軸距為2640mm。
車尾部分同樣在線條輪廓上相比現款車型同樣更具硬朗氣息。狹長的尾燈組造型和燈腔內部的伶俐結構設計，也呼應了前大燈組的造型風格。後槓底部用鍍鉻飾條勾勒出的雙邊單出排氣設計，迎合了時下汽車設計潮流的同時，也取悅了不同消費者的喜好。
內飾方面，全新一代A3一改現款車型居家平庸的設計感，取而代之的是在奧迪全新家族式設計風格下，更具前衛現代感內飾氛圍。更富稜角感的內飾線條全新一代A3在中控的細節佈局上也有別於傳統的內飾設計，中控空調出風口將主駕駛側與副駕駛側的空調出風口，改為了更具特點的2:2佈局。這在實際使用的風感和設計層次感上，都要更具特點。
中控顯示屏區域在亮黑色飾板的映襯下，增強了這一區域的科技感。下方空調區域物理按鍵的設計，更增強了相應功能的操作便捷性。
動力方面，全新一代A3提供多種動力系統可供選擇。包含搭載1.5T、1.0T汽油發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機在內的傳統燃油版車型，在傳動方面提供6速手動變速箱或7速雙離合變速箱可選。此外，全新一代A3還提供1.5T汽油發動機＋48V電氣系統的輕混系統版本可選，在傳動部分匹配雙離合變速箱。此外，全新一代A3先期僅推出前驅車型，後期新車還提供四驅車型可選。
另外，值得一提的是，全新一代A3還提供插電混動版本可選，新車採用與第八代Golf和西雅特LEON相同的插電混動系統。參考此前第八代Golf及西雅特LEON所公佈的插電混動系統的動力資訊，這套系統由1.4T發動機結合驅動電機組成的插電混動系統。該系統的綜合最大功率為245匹馬力，綜合最大扭矩400牛·米，匹配容量為13kWh的動力電池組，其純電動續航里程達60公里。
-e-tron S/e-tron S Sportback
除全新一代A3以外，奧迪在本次線上釋出會上還發布了基於e-tron打造而來的效能版車型e-tron S原型車。從線上釋出會的視訊展示中來看，e-tron S原型車在外觀前臉及車尾等細節處，仍保留有測試階段的偽裝。可見這些偽裝部分將會是e-tron S後期量產版車型，明顯區別於普通版e-tron的地方。
e-tron S線上釋出會截圖
同時，從線上釋出會的視訊截圖來看，e-tron S也將提供奧迪虛擬後視鏡可供選擇。
e-tron S線上釋出會截圖
此外，在本次釋出會上基於e-tron的轎跑版車型e-tron Sportback，打造而來的e-tron S Sportback原型車也同步亮相。e-tron S Sportback在外觀的輪廓及大部分設計細節上來看，基本上延續了普通版奧迪e-tron Sportback的造型設計。溜背式的車身輪廓造型，為奧迪e-tron S Sportback帶來了極強的運動化視覺感受。同時獨特的尾部造型設計，也使其在目前的在售純電動車型中，成為了具有獨特設計的車型之一。
e-tron S Sportback線上釋出會截圖
此前公佈的e-tron S Sportback原型車官圖
動力方面，本次釋出會上奧迪官方並沒有正式公佈兩款車型的動力細節，不過從此前公佈的訊息來看。e-tron S及e-tron S Sportback將搭載相同的動力系統，二者均搭載三臺驅動電機，系統綜合最大功率為435匹馬力，綜合最大扭矩為808牛·米。當然，S車型具有升壓功能，在該模式下動力系統的綜合最大功率可提升至503匹，最大扭矩也可被提升至973牛·米，不過該模式的升功率、扭矩狀態僅可使用8秒，同時在該模式下車輛的0-100km/h加速時間被提升為4.5秒。
在動力電池方面，二款車型均搭載容量為95kWh的動力電池組。使用150千瓦的直流充電樁充電，可實現30分鐘將電量由5%充至80%。不過在續航里程方面目前官方還沒有正式公佈。此外，兩款新車還將標配自適應空氣懸架。
愛馳U6 ion概念車
雖然是概念車型，但U6 ion可以說本屆日內瓦車展期間亮相的新車當中，頗受矚目的車型之一。作為愛馳旗下即將實現量產的第二款車型，U6 ion定位為轎跑型SUV，整車造型設計靈感來源於愛馳RG Nathalie車型，二者早在外觀部分的諸多設計細節上都有著異曲同工之妙。
U6 ion概念車
愛馳RG Nathalie
U6 ion在造型設計上擁有純電動車型標誌性的封閉前臉設計，這在迎合時下純電動車型設計潮流的同時，也凸顯了其純電動的車型身份。前大燈組在輪廓及燈腔內部設計上，都與RG Nathalie車型的燈組設計相得益彰，在為車輛提供出色科技感的同時，也增強了車輛的運動感。前槓部分相對誇張的空氣動力學裝置，可以說是U6 ion外觀部分的設計亮點之一，這一細節也在視覺感受給人一種較強的攻擊性，強化了U6 ion的效能感。
作為轎跑型SUV，U6 ion車側上半部分車窗位置的線條設計十分流暢。溜背的造型設計非常線性柔和，完全沒有任何視覺上的臃腫感，這一點對於轎跑型SUV來說十分難得。頗具特點的是，U6 ion在後風擋玻璃位置還增加了尾翼設計，這一細節區別於多數SUV車型的尾翼造型設計，形成了U6 ion鮮明設計特點，也和前槓等位置的空氣動力學裝置一同增強了車輛的運動感。
同時，車側裙邊及輪眉位置的黑色防擦板設計，也凸顯了U6 ion其本身SUV的車型定位。黑色主色調結合橙色飾條的大尺寸輪轂，在造型方面營造出了較強的戰鬥氣息。
車尾部分，尾翼結合尾門上翹的鴨尾造型，凸顯了U6 ion效能化的一面。貫穿式的尾燈組設計也迎合時下汽車設計潮流，在拉寬尾部視覺效果的同時，也提升了車尾的層次感。後槓底部的黑色防擦板設計，更在視覺氛圍上與前槓部分形成了前後呼應。
U6 ion在內飾部分的設計延續了外觀部分的豐富線條感。中控部分的各個功能區域劃分十分清晰，且具備較強的層次感。各項資訊顯示及功能操作基本上都被整合在了全液晶儀表和大尺寸中控顯示屏當中，這也在一定程度上為中控部分帶來一絲簡約感。
細節上，半圓形的方向盤造型設計，在視覺上給人一種近似飛機操縱桿的感覺，可以說在感官營造出了不錯的運動氣息。而相對粗狂的中控操縱桿設計，結合拉帶式的車門開關，都增強U6 ion作為SUV車型所應有的“野味”。前後排運動化的座椅設計，再結合白橙相間的配色，在極大程度上照顧到車輛運動屬性的同時，如果這一設計被保留至量產車型上，也會迎合很多年輕消費者的審美喜好。
U6 ion基於愛馳MAS平臺打造而來。該平臺的特點是支援擴充套件電池包，即在車輛底盤設定主動力電池包的基礎上，還可以再選裝一塊副動力電池包，額外拓展120公里的續航，以便長途駕駛增加總續航里程。據了解，U6 ion概念車在正式量產後，也將在動力部分同樣具備該平臺的雙電池包的配置。這使得U6 ion的NEDC續航里程將可達到500公里以上。不過具體的動力資訊及引數，目前官方還並未公佈。此外，在車輛的輔助駕駛功能方面，未來量產版的U6 ion或將搭載符合L3級輔助駕駛的相關功能。
BMWi4概念車
與上述的U6 ion相同，同樣處在概念車階段的BMWi4也是本屆車展期間亮相的新車當中，十分受人矚目的一款車型。此前BMW推出的i3和i8兩款車型，無論是從車型定位還是新車售價角度來說，在國內及海外市場都很難成為真正意義上的走量車型。不過定位於B級車的i4概念車卻不同。標準車的設定使其更容易被市場所接受，加之BMW本身的運動化特性，相信i4量產版車型正式推出後會獲得不錯的市場反響。
i4在造型設計上可謂頗具新意。我們能在i4的車身上找到近乎一切BMW的標誌性設計細節，但每一處細節在i4上的呈現方式，都要明顯區別於此前以及目前在售任何一款BMW車型。碩大的雙腎型格柵設計在沿襲時下BMW設計亮點的同時，這樣在前臉部分大面積的佔比設計，在此前BMW的車型上還從未出現過。這一細節在引經據典的同時，也讓BMW的雙腎型格柵造型被重新得以詮釋。造型狹長的前大燈組在燈腔內部輪廓上，仍舊是人們熟悉的天使眼造型，燈腔內藍色的光源配色很好的突顯了i4本身的純電動車型身份。
在車身輪廓上i4採用溜背造型設計，結合BMW標誌性的“長頭”造型，使其具備了十分討喜的運動化側面輪廓。大尺寸的輪轂的設計更增強了車輛的運動化特點。細節上，車側裙邊位置的L形飾條是近年來BMW車型的家族式設計細節，藍色的飾條配色也同樣突顯了i4的純電動車型身份。上掀式的門把手設計，融合了時下汽車設計當中流行的隱藏式概念，造型上在有效降低風阻的同時，也帶給人們一絲設計上的新鮮感。無框車門的設計契合了i4本身運動化的車型定位，這一設計如果在量產版車型上得以保留，相信也是吸引使用者下單的一項顯要優勢。
i4的尾部造型設計具有較強的立體感，細節上線條的隆起和凹陷為車尾營造了出色的層次感。尾燈組在輪廓設計上同樣採用狹長的造型設計，很好的與前大燈組形成了前後呼應。後槓底部略顯誇張的擾流裝置，強化了i4的運動化屬性。同樣在細節上，藍色飾條的融入也凸顯了車輛的純電動身份。
i4在內飾部分的設計可以說一改往日的BMW風格。中控部分液晶儀表與中控顯示屏貫穿式的設計，是目前汽車設計當中非常流行的中控設計元素，這一設計細節也體現了BMW難得“合群”一次的表現。此外，中控部分的中體設計相對簡約，除了在傳統擋把位置保留有部分物理按鍵以外，中控其他區域基本上都是靜面設計。細節上，近乎出現在內飾各處的金色飾條，為i4的內飾部分帶來了極強的高階感。同時這一細節也很好的呼應了車輛外觀部分的配色設計。
前後排在座椅設計上都採用了一體式座椅設計，固定的頭枕設定也從內飾部分強化了i4的運動屬性。
動力方面，i4概念車所配備的動力系統，講同步出現在量產版車型上。i4搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，未來該技術將成為BMW純電動車的主要特徵，i4量產車、iX3、iNEXT均將採用該套動力系統。這套動力系統的最大功率達530匹馬力，0-100km/h的加速時間為4秒左右。在動力電池方面配備容量為80kWh的動力電池組，電池重量約為550kg，在WLTP工況下i4的續航里程為600km。
據了解，i4量產版車型將於2021年在BMW慕尼黑的總工廠下線，並逐步在全球各地區市場上市銷售。屆時，國內市場也將同步引入i4在國內銷售。
賓士E Class
本屆車展期間亮相的新E級雖然只是該車系的中期改款車型，不過新E級的重要性仍舊不可小視。作為中期改款車型，新E級在整車各方面的設計細節上都有了明顯改變，尤其在外觀部分更是如此。
新E級普通版車型仍舊提供商務和運動型兩種前臉造型可選。商務造型也就是所謂的立標前臉。立標版本在前臉的格柵及前槓部分，相較於現款車型都要更具線條感，同時也更具立體感。前格柵內部的飾條設計相比現款車型要更加粗壯，中網內部的紋路也要更加細密，增強了車輛的豪華質感。同時，前大燈組燈腔內部的結構設計也要更加緊緻，配合全LED光源的點亮效果，為車輛增添更出色的高階感。
新E級車側線條的設計相比現款車型變化不大，不過相信新車在中國產後仍舊會推出長軸距版，並採用與現款車型相同的近似Maybach S Class的後門設計。車尾在尾燈組的造型設計上變化明顯，狹長的尾燈組造型為車尾部分增添了不少層次感，燈腔內部的設計也為車輛增強了不少高階感。
運動型前臉的車型在前臉設計上與商務型前臉有著明顯區別。前格柵內部的星空點狀設計，結合大尺寸的車前LOGO，增強了車輛的運動基調。前槓部分進氣口細節的變化也使得車輛前臉部分的視覺效果更加年輕化。
內飾方面，新E級在中控部分的整體設計上與現款車型基本保持一致。不過在方向盤造型上卻與現款車型有著明顯差異。區分於普通版車型或運動版級AMG車型，新E級也搭配兩種不同的方向盤樣式，來契合不同車型的基調屬性。
此外，現款E級並未在國內推出的旅行版，也隨著本次車型的中期改款進行了一同改款，並推出了All-Terrain跨界版車型。新E級All-Terrain版車型定位與奧迪A6 Allroad、富豪V90 Cross Country等車型相同。All-Terrain版車型同樣在外觀部分基於旅行版車型打造而來，為了凸顯跨界車型特點，All-Terrain版車型在前後槓、輪眉等位置也增加了防擦條，同時加高了車身離地間隙。前臉中網的細節設計也採用賓士旗下SUV車型的寬條幅設計，增強其硬朗氣質。
從目前國內市場上奧迪A6 Allroad、富豪V90 Cross Country等車型的熱銷情況來看，越來越多的使用者開始認可這一類相對小眾的旅行跨界車，相信這一點賓士也會看到。這也就意味著新E級All-Terrain車型或許也有望引入國內銷售。
而在AMG車型方面，新E級AMG也在這次車系中期改款上進行了升級。AMG版本的車型在外觀設計方面與普通版車型同樣有著明顯差異。前中網換裝賓士AMG家族最新的直瀑型格柵設計，前槓部分的進氣口設計明顯也要更誇張，更符合AMG車型本身的效能屬性。而在車尾方面，後備箱蓋頂部的小鴨尾設計，以及後槓底部雙邊雙出的排氣設計，都增強了車輛的運動化基調。同時尾燈組點亮後，內部矩陣式的光源點亮方式，也是AMG車型區別於普通版車型最明顯的差異之一。
新E級AMG旅行版車型在外觀設計的主要差異上都集中在車尾。旅行版的前臉部分和版車型一致，尾部相比普通版車型同樣在排氣佈局上有著明顯差異化的設計。
動力方面，新E級換裝新的M254系列四缸發動機，其中E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載由2.0T發動機＋48V電氣系統的輕混系統，系統的最大功率259匹馬力，峰值扭矩370牛·米；E 450搭載3.0T發動機＋48V電氣系統的輕混系統，系統最大功率362匹馬力，峰值扭矩500牛·米。這兩套動力系統同步匹配9速手自一體變速箱。
另外新E級還提供搭載插電混動系統的E 350 e車型可選。E 350 e搭載2.0T發動機結合驅動電動組成的插電混動系統，傳動部分匹配8速溼式雙離合變速箱。這套系統的綜合最大功率為160 kW，NEDC純電續航里程為50公里。
新E級AMG E 53車型在動力部分則依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機＋48V微混系統，系統最大功率為435匹馬力，峰值扭矩520牛·米。
福斯ID.4、Golf
-ID.4
說起ID.4其實這不算是一款絕對新的車型，稍早前已經在國內亮相的ID.初見正式本次車展期間定名的ID.4的原型車。ID.4是福斯ID.系列的首款量產純電動SUV車型，新車定位於緊湊型SUV。在造型設計上基於全新的福斯家族式設計語言打造。圓潤的線條設計增強其作為SUV車型所應有的“壯碩”一面。貫穿式兩側前大燈組的燈帶設計，在拉寬前臉視覺效果的同時，也增強了封閉式前臉造型的層次感。而車尾同樣採用貫穿式設計的尾燈組，在迎合時下汽車設計潮流的同時，也與前大燈組形成了很好的前後呼應。
ID.4的正式量產版車型將在年內正式亮相，並在國內及歐美市場同步上市銷售。量產版的ID.4將率先推出後驅版車型，後期還將提供四驅版車型可選。同時，ID.4量產版的續航里程將在500公里左右。除此之外，關於ID.4量產版在動力方面的具體資訊官方還沒有正式公佈，一些還要等到新車正式亮相時才能揭曉。
-第八代Golf
隨著第八代Golf車型的正式亮相，其在動力方面的衍生車型也隨之準備在本屆車展上正式亮相，這其中就包含了搭載插電混動系統的GTE車型。
第八代Golf在造型設計上可謂十分前衛，車輛的整體利輪廓和車身線條設計相對簡約，不過外觀部分在前臉以及車尾的細節處理上還是非常精巧的。全新的前臉造型不僅一改福斯車在人們心中相對板正的形象，更通過貫穿式燈帶設計拉寬整車的視覺效果。前霧燈巧妙的隱藏設計僅在點亮時才能夠被注意到，這在保證車輛前臉部分設計美感的同時，兼顧了燈光方面的使用需求。同時，GTE車型為區別於其他燃油版車型，在尾部還採用了隱藏式排氣設計，凸顯了其新能源車型的身份。
內飾部分，第八代Golf在中控設計上迎合了時下汽車設計潮流，採用了全液晶儀表與中控顯示屏的貫穿式設計，增強了中控科技感的同時，也增強了中控頂部分的整體性。
全新的三幅式方向盤更是在造型上營造出了不錯的新鮮感。而十分小巧的電子換擋撥杆，在為內飾部分增添些許精緻感的同時，也進一步強化了科技感氛圍。
第八代GolfGTE車型在動力方面搭載由1.4T發動機結合驅動電機組成的插電混動系統。該系統的綜合最大功率為245匹馬力，綜合最大扭矩400牛·米，匹配容量為13kWh的動力電池組，其純電動續航里程達60公里。
DS DS9
DS 9可以說是本屆車展準備亮相的新車當中，距離我們最近的一款車型。新車早在車展開幕時間以前便已經公佈了量產版官圖。與標誌508出自同一EMP2模組化平臺的DS 9在整車設計方面彰顯了法國車獨有的藝術氣息，其整車的每一處細節都十分精巧。
DS 9的外觀部分採用DS品牌最新的家族式設計語言打造，大尺寸的多邊形進行氣格柵為車輛前臉部分營造出了出色的商務氣場，結合狹長的全LED燈組設計，使得整車視覺效果富有極強的貴族感。細節處，DS 9在外觀部分的燈光設計十分考究。首先前大燈組在燈腔內部的結構設計，近似於此前上市的DS 7，二者在功能特點相信也會採用相同的可旋轉光源設計，從而提升車輛在燈光方面的高階感。
而尾燈組在燈腔內部的設計同樣十分出色，細密的網狀點亮效果形成了如同寶石切割後的稜角感，點亮效果用璀璨無比來形容十分貼切。值得注意的是，尾部的轉向燈並未設定在尾燈組的燈腔內部，而是被設定在了C組靠近車頂的位置。這一設計細節傳承了DS品牌在上世紀50年代車型上的經典設計，在為新車型帶來設計新鮮感的同時，也更好了致敬DS品牌的經典設計。
內飾方面，DS 9內飾部分的設計更是頗具設計感。豐富的線條設計在提升中控部分層次感的同時，也很好的將各個功能區域進行了清晰的劃分。細節上，方形的時鐘設計為車內增添了不少時尚氣息。而車內多處巴黎飾釘的紋路設計，更是提升了車內的高階感與品質感。
動力方面，DS 9除了提供搭載1.8T發動機的傳統燃油版車型以外，還將提供基於1.6T發動機與驅動電機相結合組成的插電混動系統可選。這套插電混動系統的綜合最大功率達228匹馬力，其WLTP純電續航可達40-50公里，傳動部分匹配8速自動變速箱。據了解，後期DS 9在插電混動系統方面還將推出系統最大功率254匹馬力，以及系統綜合最大功率365匹馬力匹配四驅系統的高效能版本車型可選。
值得注意的是，DS官方表示未來在全球範圍內銷售的DS 9車型將全部由DS國內的工廠進行生產。這直接說明了目前DS在國內的製造工藝，已經完全符合歐洲等高標準地區的車輛品質需求。這對於DS 9來說，無疑是在與競品車型相對比時的一個重要優勢。
總結：