編者按：疫情之下，車市遇冷。更令人擔憂的是，新能源汽車售後也積壓成難。

作者 | 普曼小姐

疫情之下，整個車市被蒙上了一層陰影。乘用車市供給及需求兩端受壓，而新能源汽車仍然為滲透率提升主線，影響程度小於行業。

據中國汽車工業協會資料顯示，2020年1月國內汽車產/銷量為178.3萬輛/194.1萬輛，同比下滑25%/18%；新能源汽車產/銷量為4萬輛/4.4萬輛，同比下滑55%/54%。（資料來源：國金證券股份有限公司）

新能源汽車作為國家戰略產業，現階段基數仍處較低水平，滲透率不足5%，為短期維穩，長期高增長之勢。

比亞迪某區域負責人介紹，目前比亞迪的4S店在售車型分別是燃油車、混合電動車（PHEV）、純電動車（BEV），前來購車的消費者八成會選擇新能源汽車，而這八成中有九成會選擇混合電動車。

由於現階段下，新能源汽車受到電池續航、充電樁普及度、汽車保值率等多重因素的影響，很多顧客仍對純電動車，持觀望態度。他表示，為了獲得新能源牌照而又避免純電動車帶來的困擾，選擇混合電動車是比較不錯的選擇。

乘聯會資料顯示，比亞迪2019年年銷量共計128564臺，新能源汽車年度銷量前十中，共佔三款車型。其中，銷量最高的車型年銷量達61551臺，同比增長81.5%，排名第二。

本以為比亞迪現狀會較好一些，而該負責人也道出比亞迪現階段存在的一些困擾：“消費者去4S店選購燃油車，購車週期僅需7天。而目前受相關政策影響，提車需要44天左右，而上牌照需要15至20天。也就是說，一般購置一輛新能源汽車，需要花兩個月的時間。”

就一線城市而言，新能源汽車市場逐步飽和，而比亞迪的經銷商逐步增設。這意味著，分攤到每個經銷商的份額會開始下滑。

除此之外，該負責人也透露了對於售後方面的擔憂，“新能源汽車興起不過幾年，幾年下來，車主的新能源汽車的三電問題越來越多。新能源汽車售後的壓力與日俱增，售後服務方面，也會遇到更多棘手乃至無法處理的售後維修問題。”

依照該負責人的口徑推測，不難想象到新能源汽車售後面臨著困境。就事實而言，想要進一步向車企以及相關售後服務方面資諮詢新能源汽車售後的具體細節情況，基本上是“天方夜譚”。

目前存在一種有趣的現象，真相往往存在於虛擬世界。網民更願意在網路上，表達自己真實的困惑與訴求。在網路上搜索後，不難發現，涉及新能源汽車售後方面的投訴問題並不少。

其中，問題最突出的則是電池衰減嚴重問題。一名叫“我來自張家港”的網友于2020年後不久，在網上投訴某新能源品牌電動車。根據該品牌電動車的官方資料顯示，純電動車充13度電，可續航70公里。事實上，購車使用一個月後，電池實際只能充官方所稱13度電的一半，電池衰減度已超30%。

該車主表示，聯絡當初購車的4S店，尋求解決方案。該4S店給出的售後迴應是，不予以更換電池，試圖拖過保修期。

2019年年底，徐先生也遇到了新能源汽車售後存在的共性問題。他表示，自購車起至今，已行駛2500公里。

現在，出現電池顯示滿電的情況下，續航縮水，不足260公里。冬天開空調，耗電量在2KW/H的情況下，續航甚至只有200至240公里。上述情況與購車時看到的宣傳完全不符。

另外，購車配套所贈送的安裝充電樁，與該電動車並不匹配，導致使用五次充電，但是隻有一次可以衝進電。

最終他迴應該售後解決情況，稱該4S店給出解決方案為，重新安裝適配的充電樁，僅解決了充電問題。

一名ID為“蜀黍”的網友稱，作為某品牌新能源車主，購車至今共三個月不上牌照，承諾的是一個多月，也沒有任何賠償。辦理臨時牌照期間，ACC雷達出現兩次問題，售後給不出實際解決方案。隨後，辦理第二次臨時牌照，再次出現ACC雷達報警。聯絡相關售後，已得不到迴應及解決方案。

甚至有網友就新能源汽車的購車體驗，調侃“售前如皇帝，售後如棄妃”。上述新能源汽車售後案例，作為新能源汽車售後的投訴熱點，皆具典型性代表。

統計資料顯示，2019年同比2018年資料，新能源汽車售後投訴明顯上升，並呈浮動之勢。在2019年內，1月與3月為新能源汽車售後投訴量最高，6月為投訴量最低。

“售後方面，車企方被動且普遍缺乏解決動力。”黃明稱，近四成的售後問題可在一週內得到車企回覆，其餘皆由於各種原因，而無法在一週內得到企業迴應。

據了解，新能源汽車涉及售後，最容易產生問題的汽車零部件包含：車身及電氣、發動機、變速箱、制動系統等。其中，車身及電氣、發動機和變速箱為出現問題的頻次最高。與此同時，車主容易反感服務態度差，技術不過關，配件等待，“小病大修”，亂收費等。

另外，黃明也透露：“車主對於修車這件事，有自己一條清晰的邏輯。維修是首要需求，如果維修不了，那麼賠償或者退換車是退而求其次。”據相關統計資料顯示，車主的訴求很大程度上會受到售後處理態度、效率以及處理方案等影響，廠家應對售後問題更加重視。

國金證券股份有限公司資料顯示，2020 年或為新能源汽車補貼驅動與需求驅動的分水嶺。由補貼驅動轉為需求驅動，勢必更加考驗各車企。

前文中，比亞迪負責人已提到新能源汽車售後所面臨的壓力。此外，他也提到了，目前一些造車新勢力的售後涉及維修維保方面交由其他修理廠方或服務方來代理。那麼，汽車售出之後，車企又會面臨售後資訊不對稱。

無論是傳統車企還是造車新勢力，除了造“良車”以外，整合售前到售後環節，方能使汽車品牌產生良性迴圈。若只注重眼前的銷量，就如同只顧上陣殺敵，而後方糧隊早已失陷……