曇花一現。

T77用半年的時間，完成了從月銷破7,000輛到月銷不足2,000輛的轉變。這輛曾被詡為 “新奔騰復興之望“的首款T系車型，仍未能逃脫前任車型的折戟魔咒。

作為 “新奔騰”品牌釋出後的首款新車，T77曾被奔騰寄予厚望。彼時在2018年T77未上市之前，奔騰旗下產品線匱乏，除卻X40外，其餘車型銷量皆難言樂觀，月均幾十輛或幾百輛的銷量成績，使得B50、X80等車型在2018年時一度徘徊在退市邊緣。儘管如此，曾被稱為奔騰銷量保證的X40在當時表現也不盡良好。曾在2018年1月份創下月銷10,018輛的X40，在2018年9月份銷量已跌至5,574輛，這一數值佔當月奔騰銷量的83.84%。

在此基礎上，攜“新奔騰”品牌光環、搭載奔騰全新“黑科技”的T77便肩負起振興品牌的重擔。在T77上市的前兩月，官方公佈的銷量報告中，其月均銷量便突破7,000輛左右。“奔騰嘔心瀝血十幾年的T系列作品，又傳承中國幾十年造車品質，T77被封神也不足為奇。”轎車總經理柳長慶曾評價道。

重蹈覆轍。一如曾經的X80、X40一樣，T77在上市初期的風管無限未能一如既往的延續下去。彼時的高增長模式已然不在，緊隨而來的則是關於車型品質差、配置低等一系列的負面資訊。

在T77上市後的幾月時間中，關於T77發動機漏油、抖動、熄火等問題頻發，使其在當時在投訴榜上高居不下；在去年底中保研公佈的測試成績中，奔騰T77（2019款 230 TID 自動豪華型 ）在其中的低速結構碰撞和正面25%偏置碰撞得P（較差），這一資料使其再度被推至風口浪尖。曾經月銷破7,000輛的風光已然不在，據相關資料顯示，今年1月T77的銷量僅為2,134輛，同比下滑72.2%。

這一走勢對於奔騰來說並不陌生。X80、X40，在奔騰旗下推出的多款SUV中，其銷量皆是由最初的爆紅時期到迅速隕落。“奔騰在新車剛上市時，其公佈的資料並不是真正的市場銷售資料，包括經銷商進車、店內主推營銷等，這一系列數字皆包含在官方公佈的資料中。而針對一款車型真實的銷量資料，是要看它在上市半年左右的時間才可慢慢體現，其車型品質問題亦是要受時間檢驗。”相關分析師表示。

資料顯示，彼時在2014年改款上市的1.8T X80，在上市初期月銷曾破8,000輛，但僅僅半年多的時間其銷量便已跌破2,000輛，且投訴量與車型銷量不斷呈反向增長態勢； 曾在上市初期銷量破萬輛的X40，半年後其銷量資料變為2,911輛，同時，關於X40發動機的熄火、抖動、異響、漏油等情況更是不絕如縷。

同時，在T77上市後，其1.2T的發動機使得新車上市之初便被人稱為“換殼的森雅R9”，與其競品長安CS75相比，T77不僅在車型配置上落人一籌，在官方定價上也無優勢。時至今日，奔騰T77在面臨著銷量下滑和品質頻發的輪番轟炸中，長安CS75在國內緊湊級SUV市場過得風生水起。

眼見他高樓起，眼見他宴賓客，在逐漸脫離市場主流的情況下，奔騰決定在明日上市新款T77 Pro版本，並搭載1.5T發動機。但目前市場競爭愈發激烈，前有博越、H6等老款車型在經過長時間的考驗後保有穩定市場份額，後有源源不斷的新車湧入。由此來看，以T77這一在市場中保有爭議的車型而升級上市的T77 Pro，消費者是否能夠不計前嫌的為其買單，新車是否能後甩脫歷來前任的“半年折戟”魔咒，目前來看仍未可知。