“他們不再是小傢伙了，”記者克爾斯滕·科羅斯克（Kirsten Korosec）說。

記者埃德·尼德邁耶（Ed Niedermeyer）回憶起他成為特斯拉懷疑論者的確切時刻：陣亡將士紀念日2015年。

在兩年前的一次現場演示中，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）向世人展示了Model S在90秒內即可更換電池組，而為傳統汽車加油只需4分鐘。既然該技術已經向公眾公開，Niedermeyer希望看到它的實際應用。

尼德梅耶（Niedermeyer）最近對Ars說：“我在那兒呆了三四天。” “增壓器有大量的交通和大量的線路。” 有些人面臨數小時的等待。特斯拉帶來了由柴油發電機驅動的備用增壓器，以加快行駛速度。但是，電池交換裝置保持關閉狀態。

Niedermeyer說：“那裡肯定有需求。” 他與經常在舊金山和洛杉磯之間往返的特斯拉車主進行了交談。如果有電池更換服務，有些人會很樂意為它支付溢價。但是至少在那個週末不是。

那到底是怎麼回事？Niedermeyer認為，特斯拉在嘲笑加州的零排放汽車積分制度。2013年，加利福尼亞州開始向汽車製造商提供額外的信貸，以獎勵他們在15分鐘或更短時間內即可充電的電動汽車。增壓速度不夠快，無法勝任。電池更換是。

但至關重要的是，汽車製造商不必證明客戶實際上在使用 快速充電功能。只要汽車製造商能夠證明理論上車輛具有快速充電的能力，即使大多數客戶從未使用過該能力，他們也可以獲得額外的積分。Niedermeyer估計，特斯拉通過這種頭獲得了數千萬美元的額外信貸收入（特斯拉沒有回覆對此發表評論的電子郵件）。

Niedermeyer告訴我：“那是我認為值得挖掘的時候。” “公司不只是一次做這樣的事情。”

伊隆·馬斯克（Elon Musk）的“炒作運動”

近年來，尼德米爾已經成為特斯拉最有見地和執著的批評家之一。並在8月，尼德邁爾（Niedermeyer）發表了《可笑的事情：特斯拉汽車的光彩故事》。該書借鑑了以前的報道並提供了一些新的見解，對新貴電動汽車製造商持懷疑態度。

Niedermeyer認為2013年（馬斯克降低了S型電池交換能力的那一年）是一個轉折點。

那年是Model S開始大量銷售的一年。特斯拉獲得了首個季度利潤，股價飆升至創紀錄水平。作為迴應，尼德邁爾寫道，馬斯克“在一場宣傳運動中陷入困境，不斷加劇特斯拉的野心，使他在公共領域與眾不同。他的野心勃勃的生產目標，看似不可能的技術承諾，愚蠢的幽默感和無情的追求對媒體報道的追求很快變成了失控的火車。”

例如，在2013年，馬斯克 聲稱 ，即使電網中斷，太陽能板和電池也可以使SuperCharger站繼續執行。“即使有殭屍末日，您仍然可以使用特斯拉增壓系統在全國旅行。”馬斯克打趣道。

然而三年後的2016年，馬斯克在推特上發文說，雖然特斯拉已經“安裝”了一些“太陽能電池板”，但太陽能電池板的“全面推出”取決於即將升級的SuperCharger技術。根據Niedermeyer的說法，到2017年6月，首批800個SuperCharger站中只有“大約六個”擁有“任何種類的太陽能電池板”。特斯拉沒有回覆我的電子郵件，詢問今天有多少SuperCharger站裝有太陽能電池板，但是似乎仍然有很多車站沒有它們。

2016年10月，馬斯克宣佈所有特斯拉新車都將具有完全自動駕駛所需的硬體，他預測釋出所需的軟體大約需要兩年時間。然而三年後，特斯拉仍在努力掌握停車場的自動駕駛技術。馬斯克繼續聲稱全自動駕駛還不到兩年，但這仍然令人難以置信。

“很多事情確實實現了”

哈米什·麥肯齊（Hamish McKenzie）是2018年《瘋狂模式：伊隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉如何引發電氣革命以終結石油時代》的作者，他認為我們不應忽視特斯拉的成就。

麥肯齊對阿爾斯說：“即使他錯過了所有的最後期限，這仍然是一件令人驚奇的事情。” 特斯拉（Tesla）錯過了每個新車交付日期的強制性規定。但是這些車輛最終還是可以出貨的，顧客普遍對它們感到滿意。

毫不奇怪，麥肯齊在特斯拉方面會比尼德邁爾更積極。2014年1月，他離開了Pando的記者職位，成為特斯拉的主要撰稿人，他在那裡工作了一年多。離開特斯拉後，他寫了《瘋狂模式》。今天，他是技術初創公司Substack的聯合創始人。

麥肯齊（McKenzie）承認，馬斯克（Musk）一再對技術的發展速度做出不切實際的預測。他告訴我：“我不知道這是否是一個故意的策略。” “我認為他相信他說的話。”

在某種程度上，做出不現實的承諾是企業家精神的固有部分。企業家需要說服一堆人（客戶，員工，投資者和其他人）對未經測試的新公司承擔風險。這自然意味著即使失敗是可能的結果，也要預測成功。

當有人創辦汽車公司時尤其如此。正如最近幾年特斯拉的許多電動汽車競爭對手所證明的那樣，汽車初創企業最有可能產生的結果就是破產。

麥肯齊對我說：“特斯拉作為一家汽車公司存在，真是太瘋狂了。” 而且，他說，特斯拉以電動汽車公司的身份成功更是瘋狂-當特斯拉在2003年成立時，大多數人都認為這是不切實際的。

解釋馬斯克過去15年的行為的一種方式（做出不現實的承諾，延遲向供應商付款，在產品和功能準備好交付之前很長時間就支付押金）是他正在做的事情就是讓一家新的汽車公司投入運營。 。要使特斯拉今天發展到今天，就需要從投資者那裡籌集數十億美元，並且該公司在過去15年中幾次陷入破產邊緣。如果馬斯克對於使用炒作和推擠邊界的gi頭吸引投資者和客戶的話不那麼不知羞恥，那麼特斯拉很可能會陷入深淵。