​各位好，今天給大家帶來的是北京現代LAFESTA純電動車型的試駕。說來也巧，就在我苦想該如何給文章起標題的時候，北京現代官方給出了這款車的上市促銷優惠政策，算下來的話，LAFESTA純電動的起步價已經到了15萬這個級別，完全將合資品牌的車型甩在了身後，直接殺進了自主品牌的“舒適區”。接下來咱就聊聊LAFESTA純電動具備怎樣的綜合實力。

買電動車最注重什麼？除了價格之外，最重要的引數恐怕就是續航里程的長短了。在現階段電動車仍未達到燃油車的使用便利性（主要是“補能”的便利性）的情況下，續航越長的車型，其車主續航焦慮的“症狀”就越小。而從現階段的電動車市場來看，合資品牌最近推出的新車基本上都在15萬元以上的價位，NEDC續航在400公里，同價位的自主品牌則能做到500公里的水平。

而昨天LAFESTA純電動“1千訂金抵2萬”的促銷政策一宣佈，就直接把合資品牌提升到了“15萬元，續航500公里”的標準，不僅讓其他合資品牌新車顏面掃地，同時也結束了自主品牌的安穩日子，極有可能成為現階段市場上的一匹黑馬。

當然不是，接下來咱說說LAFESTA純電動都有哪些硬實力。我們拿到的試駕車是LAFESTA純電動全系3款車的頂配版本，指導價19.88萬元的悅享版。

LAFESTA純電動主體上沿用了LAFESTA燃油版的造型設計，體現了其“感性、運動”的設計理念。當然，作為純電動版本，這款車也進行了一定程度的改進來更好的適應電動化之後的特性。

通過改變一些細節部位的設計，LAFESTA純電動的風阻係數從燃油版的0.29降到了0.27。而且，這款車還加入了純電動版專屬的“鈦金灰”外觀色，啞光的效果讓車身看起來極具質感。

LAFESTA純電動將直流快充和交流慢充介面全部集中到了車頭LOGO的後面，介面底部還帶有一條白色的光帶輔助照明。現代LOGO裡的“H”上方中間是充電介面保護蓋的開關，用手指捅進去才能開啟。

同燃油版車型一樣，LAFESTA純電動的中高配車型也採用的是全LED頭燈，其中高配的悅享版還帶有“HBA 智慧遠近光調節”，避免忘記關遠光燈的時候把對面駕駛員晃瞎。頭燈下方的LED日間行車燈造型經過重新設計，而且是全系標配。

高配車型帶有全套的主動安全裝備，北京現代稱之為Hyundai SmartSense 智心合一安全系統。像可識別行人和單車的前碰撞預警制動系統，車道保持輔助系統、後方交叉防撞輔助系統、駕駛員疲勞提醒等功能都有，全速域自適應巡航更是不在話下。

由於不需要保留油箱蓋的位置，所以LAFESTA純電動的側面整體感保持的非常完好，再加上本身就是溜背的造型，整車的運動感非常強。尺寸方面，LAFESTA純電動的軸距和車身寬度沒有變化，但車身長度和高度都要比燃油版上漲一點點。

LAFESTA純電動全系都使用的是一款全新的低風阻輪圈，旋渦狀的造型配上雙色的搭配非常具有視覺衝擊力。只不過尺寸上並沒有像燃油頂配版車型那樣選擇更加激進的18英寸。輪胎為錦湖提供的225/45 R17 91V規格，型號為舒樂馳SA01。

車尾是我覺得最美的部位，不管是燃油版還是電動版。尤其是那個銷魂的小鴨尾還有貫穿式的LED尾燈，非常撩人。全系車型的後備箱都有感應自動開啟功能，鎖車狀態下不用拿出鑰匙，站在車尾等車輛“嗶”4次就可以自動解鎖了，很方便。

由於是電動車，所以LAFESTA純電動用整根的紅色+銀色飾條代替了排氣口的位置，而且把後霧燈挪到了飾條中間，這是從遠處分辨燃油版和電動版的辦法。

內飾總體上和現款的燃油版沒什麼差別。不過，同樣是頂配版，LAFESTA純電動取消了紅色的安全帶、縫線和飾板等提升運動氛圍的設計。我想這個做法可能是為了降低駕駛者激情駕駛的慾望，溫和駕駛也能省點兒電。

儀表盤的中間為7英寸彩色液晶屏，除了常規的行車資訊之外，還加入了能源流向、充電狀態等資訊。兩邊則是車輛的功率輸出、電池電壓等內容，資訊量很大，而且也算是清晰易讀。

方向盤採用了時下流行的平底式設計，真皮材質手感很不錯，而且外圈比較粗壯，握感很充盈。高配車型帶有方向盤加熱功能，面對寒冬能少受些罪。拇指兩側為多功能按鍵區，左邊是娛樂系統控制按鍵，右邊則是巡航和行車電腦顯示內容的控制區，符合操作邏輯。

10.25英寸中控屏解析度高達1920*720，顯示效果細膩，不僅是全系標配，而且功能上也沒有任何差別，這個做法還是挺厚到的。車機系統支援百度CarLife、百度導航、QQ音樂等功能，同時還具備北京現代第二代智慧網聯絡統，能夠與車機語音互動，控制車輛的部分功能等等。

除了前面所說，LAFESTA純電動車機的車機系統還加入了電動車獨享的功能，比如顯示車輛的續航里程、尋找充電樁、充電資訊等。有一個細節做的很用心，當你用車機搜尋出充電樁之後，車輛會根據自身續航里程自動判斷能否到達並給出文字提升，防止半路沒電的尷尬發生。

LAFESTA純電動的座椅是很招人喜歡的那類，整體尺寸比較寬大，而且坐墊和靠墊的包裹感也都不錯，能很好地固定身體。多重硬度的設定也能有效的支撐身體，長時間坐在上面並不會有明顯的疲勞感。

中高配車型除了皮質的座椅面料之外，前排還帶有加熱功能，冬天可以大幅減少對暖風的依賴，節約動力電池寶貴的電能。高配車型具備座墊通風，這樣天熱的時候也不會讓屁股上面聚集熱量，大幅提升舒適度。

LAFESTA純電動的後排座椅舒適度同樣很高，靠背的角度比較大，半靠半躺的姿勢不容易疲勞，而且坐墊的長度也足夠，能很好地支撐大腿。再加上後排的獨立扶手和獨立出風口，坐在後排的待遇並不比前排遜色多少。

這次的空間體驗者是我的搭檔趙帥老師，身高172cm的他無論是坐在前排還是後排，空間都完全沒有問題。這對於緊湊型定位且採用溜背設計的LAFESTA純電動來說，已經是令人滿意的水平了。

LAFESTA純電動的後備箱空間跟這個級別的其他車型沒啥區別，儘管官方沒公佈其具體的容積，但參考我們拍攝時用的道具，您也能看出個大概。另外，這車的後排座椅靠背可以分別放倒，放些超長的物品也沒問題。

受限於動力電池的加入，LAFESTA純電動的後備箱地板已經容不下備胎，好在北京現代給它配備了補胎液和氣泵，大部分的扎胎都能應急處理。另外，車載220V家用充電器也放在這個位置，實在找不到專用充電樁也可以靠它應個急。

關於沒備胎這事兒我勸您理性看待，畢竟絕大部分新能源車並不會遠離城市，基本上不會面臨完全無法獲得備胎的尷尬。而且您的商業險承保公司都提供至少幾十公里的而免費拖車，您的車也有數字胎壓顯示，勤看著點兒就能很大程度上防患於未然。實在不行您就買條備胎放車裡，拿塑料膜裹上，除了佔地方，別的沒啥。

儲物空間方面，LAFESTA純電動的表現中規中矩，該有的都有，尺寸也都不小。中控屏底下的儲物格全系都有無線充電功能，這讓我這個燃油版車主很眼饞。不過，車門拉手依然沒有改成封閉式的設計，放小件物品依然會掉下來。

LAFESTA本來就是個運動定位的車型，燃油版就是個“小瘋子”，雖然不是純粹的效能鋼炮，但是在同價位車型裡也是數一數二的一款車了。現在推出了純電動版本，又是怎樣的表現呢？

LAFESTA純電動採用的是來自大陸集團的高效能電動機，最大功率135kW（184Ps）/14000rpm，最大扭矩310N·m。最高行駛速度為165km/h，工況條件下耗電量為12.7kWh/100km。算得上目前市面上電動車中的第一梯隊，比他強的幾乎沒有。

LAFESTA的電池來自寧德時代，是正極配方為NCM523的三元鋰電池，能量密度為141.4Wh/kg，總容量為56.5kWh。具備低溫加熱和水冷散熱系統，保證電池在-30至55℃的氣溫下，電池溫度仍能保持在25-45℃的理想工作溫度區間進行充電和放電。

當車輛長時間處於待機狀態，如熄火時長時間聽音樂，使用空調時，動力電池也會對蓄電池持續供電。另外，即便幾個星期不開車，只要動力電池的剩餘電量高於20%，車輛也會監控蓄電池的狀態，一旦低於12.7V，就會對其充電，防止長時間停放之後無法啟動的情況發生。

實際開起來，LAFESTA純電動的加速相當快，至少在時速100公里之內的範圍，加速是極其輕鬆的，用迅猛來形容也不過分。不過你得注意，你得乘客們可不一定能受得了這樣的暴力加速，幾腳激情過後，還沒暈車就算對得起你。

LAFESTA純電動具備SPORT、COMFORT、ECO和ECO+共計四種駕駛模式，每種模式都會對加速踏板的靈敏程度、加速力度、動能回收的強度進行相應的調整。SPORT模式下油門最為敏感，屬於完全發揮電動機動力，絲毫不打折的那種，只要你敢踩，車就敢瘋。ECO+則是油門反應最遲緩的一擋，這個模式下甚至連空調都不讓開，讓你用最節電的方式來獲得儘可能長的極限續航。這四種模式根據您自身的喜好自由調節，注意安全就好。

LAFESTA純電動全系標配了“換擋撥片”，不過這個擋是調節動能回收力度的擋，分為0、1、2、3共4擋。0可以視作關閉動能回收，3擋則為最大力度回收擋，當你鬆開加速踏板半秒之後，車輛就會自動開始回收動能並明顯減速。靈活運用這幾個擋位，可以讓你在節電和滑行之間找到平衡，你甚至可以通過連續按住左邊的加擋撥片來實現車輛用運動到完全剎停。熟練掌握這些操作的話，你甚至可以基本告別剎車踏板。當然，車輛本身的傳統制動系統也很好用，輕點踏板就能有制動力的輸出，而且繼續深踩的話，制動力的輸出也很線性，好掌握，制動效果也很不錯。

同很多其他的新能源車一樣，LAFESTA純電動也採用的是按鍵式換擋。整個按鍵區的造型設計靈感來源於戰鬥機，非常精美，而且按鍵也足夠大，表面也有防滑設計和狀態提示燈，用起來很方便。傳動系統方面，這款車用的也是單速變速箱（其實叫固定齒比減速箱更合適）。

LAFESTA純電動的轉向屬於比較精準的那一類，整體虛位非常小，而且方向盤的轉動力度適中，不輕飄也不沉重，開起來非常輕鬆。難能可貴的是，LAFESTA純電動並沒有大扭矩前驅車的扭力轉向現象，全“油門”加速時車輛的方向並不會跑偏。

LAFESTA純電動的後懸架從燃油版上的獨立式變成了扭力樑式的半獨立結構，這主要是為了給電池組讓出更大的空間。當然，你先彆著急否定扭力樑這個東西，作為燃油版的車主，我想我更有發言權。

從日常的行駛表現來看，後懸架的結構變化並沒有讓車輛開起來時的舒適程度下降，整個車身在經過路面起伏的時候依然很踏實，甚至因為自重增加了200多公斤，車身變得更加沉穩，過彎時候感覺車身的重心也更低了。

當然，自重的增加也還是會給懸架系統帶來一些額外的負擔，在過減速坎的時候，懸架會顯得有一點硬（為了支撐更重的車身必須增大減震器的阻尼，加大彈簧的硬度），但這種硬完全不是不能接受的那種，只是比我的燃油版稍微硬一點，不是燃油車主來試這個車，是體會不出來的。日常行駛的話，稍微控制一下車速，這種硬也是可以化解的，這個技巧我想你一定會用。

最後來說說隔音，坦白的說，隔音這事兒確實不是LAFESTA的強項（不管是燃油版還是純電動）。中低速行駛還好，畢竟電動機的工作噪音本身就很小，只是車速超過80km/h以上，車底傳來的噪音會比較明顯的上升，尤其是坐在後排，感覺會更強烈，前後排乘員溝通的話，需要提升音量。不過，以這車目前的售價來看，有限的成本並不支援它把所有方面都做的像它的優點那樣出色，顧此失彼也是在所難免。當然，我這麼說絕不是為了洗白，只是希望大家理性看待，我也希望北京現代能夠在這方面再提升一些，哪個消費者不是追求完美的呢？

總的來說，LAFESTA純電動是一款價效比相當出色的產品。它的外形很動感，能夠迎合絕大部分人的審美；配置上，一直以配置高為賣點的中國產電動車在它面前也佔不到什麼便宜。動力系統方面，高效的電動機、高度整合化的電控系統以及來自一線大廠的動力電池也都不遜色於任何對手。而在駕駛感受方面，它也繼承了燃油版出色的駕控效能，甚至有更強的駕駛樂趣。再加上15萬元出頭就能入手的價格，目前又能有幾款車型比它更優秀呢？