在合資緊湊型SUV這一細分市場，東風本田CR-V可以說是銷量榜單上的“常青樹”，此前受到“機油門”事件的影響，2018年上半年月均銷量從兩萬多臺一下子下滑至幾千臺，但憑藉過硬的綜合實力和口碑，機油增多這一弊端採取改善措施後，現在它的月平均銷量保持在萬輛以上依然很是堅挺。

現在CR-V所處的這一市場，已經湧入像全新RAV4榮放、皓影、威蘭達等眾多新鮮血液，本田CR-V中期改款早在去年9月就率先在海外發布，最新訊息，同步海外版本設計的東風本田CR-V中期改款車型，也將在6月上市。

1.備受爭議的外觀造型

尾部造型不變，為了襯托前臉的“誇張”，圓形雙邊單出的排氣管下移並且改成梯形，後保險槓也不放過的增加一條鍍鉻飾條，看著有點生硬，就差採用與CIVIC同款的中置排氣了。不少網友甚至吐糟，不如此前的版本好看了。從申報圖看，人們期待的備胎並沒有迴歸。

作為中期改款，其長寬高分別為4621/1855/1689mm，前驅版軸距為2661mm，四驅版軸距為2660mm，長度和高度相比現款有所變化，而乘坐空間會與現款保持一致。此外內飾造型並沒有出現明顯變化，配置方面預計會有所提升。

2.動力不變新增插混版

動力部分，改款CR-V將繼續搭載1.5T發動機及由2.0L發動機與電動機所組成的2.0L混合動力系統，發動機的具體引數暫未公佈，預計與現款車型相差不大。這麼看來，1.5T的發動機還是當年的，機油增多問題雖有改善但並未有實質性的改變，此前官方也已承認單純的零件更換或者更換更好的機油並不能根本上解決問題，這一問題尤其在北方地區更加凸顯。

本田的當家技術第三代i-MMD混合動力系統已經用在Accord身上，在第三代的i-mmd系統上優化了的2.0L阿特金森迴圈發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，相比第二代有所提升。北美市場的改款CR-V混動版已經搭載這個最新系統，實現百公里綜合油耗4.9L，但目前來看，並未有確切訊息稱第三代混動系統會用在國內改款CR-V銳·混動版本身上。

欣慰的是，本田這次將插電式混合動力系統首次引入並放在了CR-V身上，那就是插電式混合動力版本的CR-V SPORT HYBRID e+。它是以第三代i-MMD混合動力系統為基礎所打造的，動力總成由2.0L自吸發動機+雙電機以及小容量電池組成，提供純電、混動以及燃油三種駕駛模式。短途用電，長途用油，與市場上其他主流插電混動車型相差不大，不妨期待一下試駕感受。

3.大敵林立前景如何

改款CR-V的到來，意味著既要面對豐田RAV4、威蘭達、福斯Tharu、福特領界等車型的競爭；又要考慮到，自家兄弟廣本皓影價格及價效比更優，它出現多少都會對自身銷量有所影響，屬實並沒有那麼的順風順水。

首先價格方面，不管是燃油版還是混動版，CR-V比RAV4有便宜1萬多元的優勢；空間上，對比豐田RAV4和Tharu，CR-V在軸距上面都略佔下風，但本田素有“空間魔術師”的稱號，CR-V資料雖不如人但空間不會遜色；動力引數層面，CR-V 1.5T版本對比RAV4的2.0L以及Tharu1.4T，在賬面資料都略勝一籌；保值率上，2019年緊湊型SUV保值率排行中，CR-V奪得三年保值率第一，其三年保值率高達76%，遠勝同級別對手。

作為中期改款，CR-V除了樣子其他看似變化不大，但不可否認，綜合實力有升無降。隨著這麼多競品的上新，CR-V明智的選擇這時候推出中期改款，短期內銷量應該受到的波動影響不會太大，但長遠來看，CR-V受到的內外壓力也著實不小。

寫在最後的話：