那些整天叨叨萬事得沒有C級車的看客該閉嘴了，萬事得這兩年正在開發一款旗艦級產品，欲為萬事得樹立偉光正的高大品牌形象。為了這款集美感、技術和空間於一身的車，萬事得已經痛下決心，這兩年不再推出全新車或者全新換代車，因為萬事得說了，研發預算都花在了這款旗艦車型上，好鋼要用在刀刃上。

萬事得內部流出了一個PPT資訊，確認了這款旗艦車型的部分資訊，先前說要為旗艦車型搭配全新直列6缸發動機的說法，也得到了證實，未來萬事得的動力組成，除了對現在Skyactiv G/D升級外，就是新增了Skyactiv X即直6自吸直噴發動機，當然，也少不了混合動力和純EV動力的規劃。

Skyactiv G/D屬於萬事得第一代創馳藍天技術，G是汽油機D是柴油機，當時主要是從高壓縮比、燃燒速度、減少摩擦損失等環節提高熱效率，增加動力的同時爭取降低油耗。即使第一代，根據美國EPA環保署在SAE上發表的論文，也就是第三方證明Skyactiv G在2000rpm時的熱效率，已經領先了當時市面上其它對手，包括福特1.0和1.6 Ecobooset發動機、PSA的1.6T發動機、福斯第三代EA888發動機等，

Skyactiv X屬於第二代創馳藍天技術，這一技術可能大家已經知道了，嚐鮮的是全新一代萬事得3，幾個月前陸續在歐洲和日本，有Skyactiv X技術的馬3已上市，直列4缸2.0L，但國內買家只能翹首以待。今天要說的是運用這一技術的直列6缸發動機，這是N年之後萬事得再次染指6缸，與之前V6不同的是，玩得是直6後驅的6缸，看來萬事得要在小眾的路上玩到底。

新直6發動機，是萬事得和豐田合作開發，規劃中有自吸，也有增壓版，新發動機相對以前所做的努力，主要是提高壓縮比、比熱率、縮短點火時間，提高進氣壓力、調整點火方式等，當然核心技術必然是SPCCI壓燃技術。Skyactiv X相對Skyactiv G/D，動力提升的同時，油耗反而會下降20%左右，這是新技術的神奇之處，據說效能版最大輸出可以到450馬力，當然這款全新直6發動機未來將在萬事得、豐田和凌志車型上出現。

萬事得未來將會有兩個平臺，一個是小型車平臺，搭載前驅車，一個是大型車平臺，產生C級或以上全新車型，使用新開發的3.0直6+8AT動力。萬事得以前也有大型後驅車的製造歷史，1991年推出的萬事得929就是V6+後驅的組合，只不過駕馭不起來，這次重新操起大型後驅車，不知道萬事得粉們會不會真心實意掏腰包支援。

預計萬事得旗艦新車將會在2022年推出，也就說，順利的話也得等2年，在大部分車廠都轉身向混合動力和電動車的關頭，萬事得還投入精力搞內燃機深挖，的確是讓人佩服它的鑽研精神，不知道2年以後汽車的風向如何，會不會電動車變得實用了，會不會氫能源變得便宜了，那時候剛出爐的萬事得壓燃直6系列，會不會成為內燃機最後的絕唱呢？