梅賽德斯-賓士E Class自1946年上市以來，其交付量已經超過了1400萬輛，同時它也是梅賽德斯-賓士歷史上最為暢銷的車型之一，在2019年國內中大型豪華轎車的細分市場裡，賓士E Class同樣取得了15.7萬輛的銷量成績，在BBA的陣營中，賓士E Class的地位大家也有目共睹。而就在近日，賓士線上釋出（由於日內瓦車展取消）了中期改款的賓士E Class，也為BBA的車型換代拉開了帷幕。那麼相較於現款在售的賓士E Class，全新中期改款的賓士E Class究竟做了哪些變化，其未來又會獲得怎麼樣的市場前景，我們一起來看。

外觀上，現款在售的賓士E Class可以說是豪華車型設計美學的代表，傳承自家老大哥賓士S Class的設計，放在這輛中大型轎車上顯得相得益彰。大尺寸的中網進氣格柵採用寬厚的亮銀色鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組方面則是採用了圓潤的燈組設計，雙刀刃式的LED日間行車燈辨識度極高。整個現款賓士E Class的前車頭會給人以S級的錯覺，既豪華又精緻，大量鍍鉻元素的運用也顯得更加有檔次。

而全新中期改款而來的賓士E Class在前臉的設計上顯得更加年輕個性化了一點，全新賓士E Class採用了賓士家族最新的設計語言，運動版車型在前機蓋處多采用筋線的設計，看上去更具運動感。而在前大燈組方面，與現款車型相比，其放棄了與S級相同的刀刃式風格，取而代之的是L型的日間行車燈，放在造型更為硬朗的大燈組上顯得更加的舒展。前中網格柵內部也採用了繁星樣式的點綴，變得更為精緻。只是，中國市場最愛的立標設計，不知道中國產後會不會保留？

現款在售的賓士E Class在經歷了中國產加長之後，顯得更為修長。除了採用小鴨尾的設計之外，現款的賓士E Class最讓人著迷的地方莫過於其璀璨星芒造型的尾燈，在夜間點亮後極具設計感，增添了不少豪華感。底部雙邊共兩出的排氣佈局採用鍍鉻尾喉包裹，顯得更為厚實。

全新賓士E Class的尾部在造型上其實相較於現款來說並沒有太大的區別，不過在大燈組方面進行了一定的重新設計，有現款的豎向設計改為了橫向設計，並且在內部的燈組上也進行了一定的簡化，並採用一條粗壯的鍍鉻飾條將尾燈組相連，拉寬了整個尾部的視覺效果，並使得尾部的整個重心有所下降。

現款賓士E Class內飾風格沿襲自賓士S Class的設計，雙12.3英寸的連體屏非常吸睛，這一設計同樣也運用到賓士其它高階車型中，儀表盤上可顯示大量車輛資訊並提供多種主題風格供選擇，增添了內飾的豪華感。在內飾的用料做工方面，賓士作為老道的豪華品牌自然不落下風，除了大面積的軟性材質的包裹外，賓士還採用了大量的木紋飾板，搭配銀色元素的點綴，提升了整個內飾的檔次。此外你還可以選裝柏林之聲的音響，配合64色車內環境氛圍燈，讓你真正感受一輛豪華品牌車型應有的風格。

全新改款賓士E Class的內飾設計與現款在售的車型並未發生太大的變化，不過根據已知公佈的資訊來看，新車將會繼續提供雙12.3英寸的連屏並提供不同的選裝版本。值得一提的是，我們並未發現全新賓士E Class在中控臺上配有小鐘表；另外，在方向盤處，新款賓士E Class也經過了設計，三幅式的多功能平底方向盤融入了更多鋼琴烤漆的元素，營造出五輻式方向盤的感覺。此外，新車在中控部分還換上了最新的MBUX系統，據悉其智慧人機互動系統帶有增強現實技術的額“實景穿越導航”和動作識別能力，將更加具有互動感和實用性。

現款賓士E Class配有1.5升+48V輕混、2.0升以及2.0升+48V輕混三種動力版本，其中1.5升+48V輕混車型發動機最大功率達到了135千瓦（184馬力），最大扭矩280牛·米；2.0升發動機最大功率190千瓦（258馬力），最大扭矩370牛·米；2.0升+48V輕混版本發動機最大功率220千瓦（299馬力），最大扭矩400牛·米；傳動部分匹配的都是9速手自一體變速箱。

此次全新賓士E Class採用全新的M254發動機以取代現款的M264發動機，雖然M254是基於M264發動機為基礎研發而來的，不過新的發動機在電氣化方面變得更加註重，最明顯的地方就是取消了皮帶傳動，再加上48V系統的運用，不僅發動機本體的動力得到了提升，而且系統的綜合油耗也得以下降。全新賓士E Class分別搭載2.0升以及3.0升渦輪增壓發動機，發動機最大功率分別達到了259馬力和362馬力，最大扭矩達到370牛·米和500牛·米，傳動部分匹配9速手自一體變速箱。

自2016年改款賓士E Class釋出以來，憑藉其“小S”的稱謂，賓士E Class一路高歌走紅，中國產加長之後更是迎來了一波熱潮，不僅更加豪華，同時出色的車內空間讓人為之津津樂道。從銷量表現上來看，在19年賓士E Class的銷量僅此於奧迪A6L，當然這其中還是有不少價格方面的因素，即便是這樣，賓士E Class依舊在銷量榜上有著“堅挺”的表現。

而此次全新賓士E Class一口氣釋出了轎車、跨界旅行車以及AMG系列，可謂是豐富了E級的產品矩陣，雖然不知道目前進入國內的車型有哪些，但憑藉其老牌產品的影響力，其它品牌產品想要撼動其地位目前看來還是比較難的。當然，賓士E Class也有自己的問題需要關注，比如近期的“鋁換鋼”事件，只要把自身的產品做到“萬無一失”，才能取得消費者的信任。

同時，考慮到賓士E Class本身的商務氣質，以家用為主要目的的消費群體，在選擇時未必會把E級作為首選，反倒是商務使用者，對於他們來說，選中了賓士E Class，不會太多考慮是舊款還是改款。而從這個角度來看，E級仍然會處於“不愁賣”的狀態。只是，如何在加長、運動、商務、氣質、顏值和個性間做出平衡，是北京賓士在引進E級時要面臨的挑戰了。同時，在主推動力總成的選擇上，國人對於小排量帶T的發動機仍然持懷疑態度。

在中國產後，我們現在看到的海外版改款E級，應該會有一些基於“本地化”需求的變化，而預計售價區間，大概率會和現款保持一致，即42.98-62.38萬元之間，走量的主力車型應該還是在50萬左右的款式。而考慮到目前的車市行情，改款E級上市後有小幅度優惠也不是不可能的事情。

全新改款賓士E Class無論是外觀內飾還是動力部分相較於現款車型都有了不小程度的改變，而對於外觀以及內飾的變化“一千個讀者便有一千個哈姆雷特”，每個人對於美的認知是不一樣的，但全新賓士E Class的確變得更加年輕了，作為賓士家族的中堅力量，此次的改款設計也彰顯了賓士未來的設計方向。憑藉其出色的品牌力，未來我相信其一定能取得不錯的市場前景。