日產汽配淘寶店“金銘日產”

一輛行駛里程約5.2萬km、發動機型號為HR16的2012年鄭州日產NV200。該車發動機起動正常，行駛幾分鐘後加速無力且發動機抖動，故障指示燈點亮。

故障分析：接車後，用X431檢測儀調取發動機故障碼，當前故障碼為“U1001和P0302”。通過查閱維修手冊，得知“U1001”為CAN通訊線路故障，而出現此故障的條件為，當ECM不傳送或接收OBD（排放相關診斷）之外的CAN通訊訊號2s或更長時間時。根據此思路，從而確定“U1001”故障碼產生的原因為CAN通訊線路斷路或短路。其次，查閱“P0302”故障碼為第2缸失火，而出現此故障的條件為，通過DTC檢測邏輯，失火時，發動機的轉速會產生波動，如果發動機的轉速波動足以使曲軸位置（CKP）感測器（POS）的訊號發生變化時，ECM就會判斷出失火的發生，從而產生失火相對應的故障碼。根據以上分析，引起CAN通訊線路故障的原因為第2缸失火。

故障排除：根據第2缸失火原因，由於起動正常，行駛幾分鐘後加速無力且發動機抖動，據此可以排除缸壓、燃油不足、噴油器、訊號盤、氧感測器的問題。其次，檢查相關管路及進氣系統，沒有發現問題。因此，確定為噴油器線路、點火訊號線路斷路或短路，而且在車輛正常工作後或車輛震動時產生此故障。所以對噴油器線路和點火訊號線路的線束重新插接，並在發動機故障重現時，輕輕觸碰線束，故障沒有消失，說明故障不是震動所致。

最後確定檢測噴油器和點火訊號線路。起動發動機，首先檢測第2缸噴油器電壓，一端連線12V電源，另一端連線ECM的30號腳，持續測量噴油器電壓值約為12V，參考電壓值為11～14V。因此，排除第2缸噴油器線路故障。最後，檢測第2缸點火訊號、初級線圈電壓和高壓，通過圖1可知第2缸點火線圈一端連線12V電源，另一端連線ECM的18號腳，點火線圈內的功率電晶體發射極接地。其工作原理：ECM的點火訊號被送到功率電晶體並放大，並且功率電晶體開啟和關閉點火線圈的初級線圈，通過這個通斷動作將誘發線圈的次級線圈產生高達20kV的高壓。通過檢測，熱機怠速狀態下訊號電壓值為0.2V，參考電壓值為0～0.3V；初級線圈電壓值約為12V，參考電壓值為11～14V；火花塞正常，通過對比高壓產生火花正常。最後，檢查點火線圈高壓膠套，發現高壓膠套中間位置有1個微小的孔，孔的周圍呈灰白色，從而可以判定因高壓膠套擊穿，導致高壓對缸體放電，使得第2缸失火。因此，更換第2缸高壓膠套杆嘴，清除故障碼，車輛恢復正常。