歐洲市場最暢銷的奧迪轎車，不是大家喜聞樂見A4和A6，而是相對小眾的車A3。歐洲國家道路普遍狹窄，再加上崇尚務實用車理念，A3備受追捧並不意外。奧迪2014年便原滋原味引入A3，不過受限車型發展差強人意。現在奧迪釋出了第四代A3，併為中國市場特供版車型。

1.從內到外煥然一新

奧迪率先發布了第四代A3 Sportback（版），新車採用了與第八代Golf相同的MQB EVO平臺。外觀相比老款更加運動時尚，鋒利的大燈造型、突出精緻的腰線和六角形的家族式進氣格柵，讓A3具備現款RS3的視覺衝擊力。值得一提的是，新車還採用了高規格的3x5排列矩陣式LED大燈，增強了視覺辨識度。

內飾也是煥然一新，採用最新款互動大屏，同時保留了傳統操控物理按鍵，新潮與堅守相得益彰。重新設計了換擋桿、裝飾板和撞色縫線等，內飾整體科技感十分濃厚。車身長寬高分別為4340mm*1820mm*1430mm，軸距2640mm，相比老款有一定程度提升，但整體空間表現預計不會有太大提升。

第四代奧迪A3將直接匯入1.5T發動機，並配備48V輕混系統。中國產車型保留現有動力系統還是直接切換1.5T，奧迪官方沒有給出明確資訊。值得關注的是，新車將搭載漸進式轉向系統、自適應阻尼可變懸架技術和quattro全時四驅系統，而後懸架將有扭力樑和多連桿兩種結構。

2.偽駕乘體驗一般

無論是外觀、內飾還是配置，第四代奧迪A3都是誠意滿滿。不過中國消費者並不待見版車型，老款A3 Sportback去年總銷量也只有3.84萬輛，很難說新車有光明的發展前景。其實奧迪早已推出了版A3 Limousine，只不過此非彼。

從直觀視覺感受來說，A3 Limousine是一款略顯緊湊的車。它的長度和寬度，分別比版車型長145mm和11mm，高度則矮了9mm，駕乘空間上的確有一定優勢。但兩款車型軸距均為2629mm，也就是說，版車型其實相當於加了個後備廂的換殼車。

“換殼不換心”，這種操作手法帶來的弊端，就是駕乘體驗沒有差異。A3 Limousine的駕乘動態表現，跟Sportback如出一轍：動力充沛輸出卻不夠順暢，底盤支撐穩健但缺乏高階感。毫不誇張地講，奧迪A3 Limousine整體行駛質感，其實和福斯Golf大同小異，這顯然不符合車型的要求。

3.真來襲喜憂參半

或許是受BMW1 Series和賓士A CLASS“壓迫”，又或是順應國民消費理念（A3 Limousine去年總銷量4.61萬輛），奧迪決定正式推出軸距加長的版A3。據悉首輛新車已於去年底在福斯青島工廠完成下線，今年4月份將正式進入量產階段。軸距加長雖說習以為常，但它終究是把雙刃劍。

軸距加長帶來最直接的效果，便是提升外觀視覺效果，顯得更加大氣有面子。後排空間也會更加充裕，還可以加裝更多娛樂舒適配置提升乘坐品質。此外，軸距加長還會提升整車行駛穩定性。當然，長度增加必然導致操控素質下降，比如轉彎半徑變大、車身靈活性降低，駕控愉悅度不及標準版車型高。

4.價格與配置“險象環生”

其實最糾結的，還是價格和配置。現款奧迪A3兩個版本車型，配置相同的情況下官方差價為6000元。軸距加長的奧迪A3，價格肯定會在Limousine之上，起步價大概率會破20萬元。如此定價無可厚非，但與更高級別的奧迪A4L拉不開差距，勢必會造成內耗重創品牌。與此同時，還得考慮賓士A CLASS和BMW1 Series等競品車型價格。

車型想要有價格競爭優勢，提高性價比是最有效的措施。可豪華品牌從來不在價效比上妥協，它們往往會選擇閹割配置左右價格。奧迪Q5L便是如此，拋棄8AT換上7DCT，引以為傲的quattro四驅系統換成適時四驅系統，託森式差速器則成了多片離合器差速器。奧迪Q5L效能遠不及Q5，可價格卻相差無幾。

軸距加長的奧迪A3，說不定會步Q5L後塵，以裝配後扭力樑懸架等形式，縮減配置優化價格。儘管奧迪A3效能談不上有什麼亮點，但如此操作還是有點不太厚道。當然，這一切都只是車少猜測，實車究竟是什麼樣，還得等上市之後才能揭曉。

或許對於一些朋友來說，花20萬買便能圓自己奧迪夢，也是值得。