在去年的上海車展上，比亞迪曾經拿出過一款名為e-SEED GT的概念車，引起了廣泛的關注，而之後基於這款概念車所開發而來的比亞迪旗下首款中大型車比亞迪漢（以下簡稱漢）也浮出水面。

當時報道這個訊息時，比亞迪漢頻頻路試的圖片已經滿天飛，也讓業內幾乎所有人都認為，這款車型會在今年的上半年釋出。但日前根據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上爆料，漢將於今年第三季度上市。

實際上在今年1月份，我們獲得的訊息是該車型有望於今年6月份上市，而現在漢等於被官方宣佈了延期，也讓人忍不住想知道原因，這首先就要從漢對於比亞迪的重要性說起了。

眾所周知，比亞迪是國內新能源車的絕對領軍者，其電池技術在業內享有很高的聲譽，但觀察比亞迪的產品線可以發現，其重心目前依然在SUV領域，從緊湊型到中型SUV都有完整的產品線。而在受眾面更廣的轎車方面，比亞迪旗下最高級別的車型居然只是緊湊型的秦，這對於比亞迪目前的品牌高度來說是不夠的。

漢的出現，不僅是比亞迪品牌繼續向上的標誌，也是比亞迪以自主品牌領軍者之姿，直面特斯拉品牌的旗艦車型，其意義絲毫不亞於當年的比亞迪唐。再看看當年第一代唐釋出的時間，2014年北京車展，是不是明白了什麼？沒錯，因為疫情的影響，北京車展的官方延後可能影響到了漢的釋出計劃，原本按照正常的節奏，漢4月就可以在這個世界矚目的汽車舞臺釋出。雖然遺憾，但從目前漢的釋出計劃來看，是不是意味著今年的北京車展不會取消，只是延後？

另外有些產品本身的因素也需要被考慮進去。第一種情況是漢的研發出現了什麼問題，比如漢所採用的“刀片電池”技術。所謂的刀片電池是也是磷酸鐵鋰電池的一種，但其採用了全新的結構，將電芯進行扁平化設計。根據比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，能量密度也提高了不少。既然是新的技術，哪怕是比亞迪這樣的領軍者，或許也會出現良品率或成本控制的問題，需要時間解決也是存在可能的。

第二種是我認為可能性最大的情況。便是做戰略性調整迎戰對手。這個對手不是特斯拉MODEL S（價差較大），而是同為中大型新能源轎車的小鵬P7！造車新勢力現在已經不是純粹的玩票，認真起來也不是吃素的。從目前的照片對比來看，P7至少在顏值上絲毫不遜色於漢；假設漢的內飾依然照搬比亞迪目前的家族元素，科技感明顯更強的P7將佔據優勢；在效能上，雖然根據現有的資訊，P7的效能版零百加速能力需要超過4秒，不到4秒的漢依然佔據優勢，但在最大續航能力方面，P7的長續航版可以達到700km，而漢目前的資訊停留在605km，這對於比亞迪來說是不能接受的，因此需要時間來調整是情有可原的。

無論如何，讓我們耐心等到它釋出的那一天，一切自然會揭曉，只是我希望這個時間儘可能地提前，畢竟有了P7的參考，其他造車新勢力未來跟進的可能性不小，屆時漢將承受更大的競爭壓力。