Magotan自從2007年上市以來，-福斯Magotan累計銷量超過了180萬輛，在2017年和2018年，連續兩年成為了國內市場B級車銷量冠軍。但是因為換代比較遲，所以2019年被Passat和本田Accord超越，失去銷量冠軍寶座。2020款Magotan雖然來的晚了一點，但是實力還是很能打。顏值（外形）和內在（座艙、科技配置）雙重進化，核心競爭力非常強。

外觀：商用、家用皆可

外形方面，採用了更加符合審美新趨勢的外形設計，動感、科技收割了不少年輕的消費者。新Magotan的前臉看上去更寬，也更加扁平更加低矮，搭配上LED的大燈和橫向的裝飾條，看起來非常大氣。車尾整體的線條非常乾淨利落，一條貫穿前後的腰線起到了承前啟後的通，扁平的雙出排氣也比較帶感。

內飾/空間：給你超越級別的感受

內飾更加現代化、商務化，坐進車內能感覺到用料和設計比一輛低配的A6L還要高階，淺色座椅搭配深色內飾，層次感不錯，中控臺的材質使用了大面積軟性的搪塑材質，摸上去很有質感。

新的8英寸MIB多媒體系統介面簡潔易懂，因為邏輯合理即使是完全沒用過的人上手也沒有難度，非常人性化。強大的真皮座椅除了手感好、舒服以外，還有一大特點，就是坐墊足夠的長，這一點對個子高的人來說特別的有用，再也不用擔心坐墊不夠長，大腿沒地兒靠了，大大的提高了長途駕駛的舒適性。

空間方面

空間部分大家完全可以放心，後排腿部空間本來就足夠大，新款在此基礎上又前進了一步。

這臺2.0 T的頂配車型搭載的是第三代的代號為EA888的渦輪增壓發動機，與之匹配的是代號DQ380的溼式7速雙離合器變速箱，就引數來看排量沒變，動力卻更強大了。

對此我一點都不奇怪，這完全是科技的革新所帶來的。不存在什麼脫胎換骨，只是在原有的基礎上不斷的改良，使之更強大、更穩定。

在進行道路試駕之前，我們先進行的是場地試駕，事實上只有場地試駕才能開出全新Magotan的極限出來。在所有的挑戰之中急加速到80km/h後的連續緊急變線是考驗駕駛者和車輛底盤系統最重要的試金石。

當你把駕駛模式調到運動、變速箱切到S擋，地板油起步時，你會發現在剛開始的半秒內車輛的動態響應並不是那麼的直接，動力總成還是有那麼一點“紳士”，不過半秒後可就不是這個風格了。

強大的扭矩輸出，會在一擋換二擋時讓ESP燈亮上一小會兒，輪胎也略有打滑的跡象，全新Magotan的動力更在乎中後段的輸出而不是前段。

當速度接近80km/h時，你只需要做兩個動作，向右打、接著向左打，以避開障礙物的阻擋。這時候考驗的除了你的技術，更是車輛自身的電子穩定系統和轉向的響應，通過幾次的練習我認為全新Magotan的底子做好這個專案並不困難。

在道路試駕時，全新Magotan給我的印象就是輕鬆。因為車體已經足夠大了這並不一太適合多麼激烈駕駛的車輛，既然沒有這個想法你就可以舒舒服服的開了。

當你也適當的放鬆點節奏，你會發現這是輛開起來特從容的車，雖然是舒適化的調校，底盤還是有一定的韌性的，在16米穿樁時底盤的反應也不至於多麼的狼狽。

結語：

這是一輛亮點太多的車，以至於我都不知道該如何結束了。總結的第一點要說的是均衡，這個均橫是整體意義上的均衡，駕駛、高階感、易用性、舒適性、科技配置．．．而各種配置的堆疊卻讓你找不到什麼毛病，這是大廠應有的風範。