近日，標緻雪鐵龍集團全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，在標緻雪鐵龍PSA和飛雅特克萊斯勒FCA完成合並後，需要重新稽核中國戰略，從而進一步推動中國銷量。“我們要在中國生根發芽，我們需要找到一個可以成功的模式”。

標緻雪鐵龍去年在中國銷售了11.7萬輛汽車，同比下滑55%。唐唯實認為，銷量大幅度下滑的主要原因是中國本土車企的激烈競爭。資料顯示，PSA在華銷量最高曾達到70萬輛水平，並且以100萬輛為中期目標。其收購的飛雅特克萊斯勒中國銷量也大幅度減少，2019年銷量為9萬輛（2018年16.3萬輛）。

PSA和FCA預計在2021年初完成合並，屆時將誕生價值500億美元的世界第四大汽車集團。為了讓合併能夠在美國順利過審，此前PSA的中國合資夥伴東風公司減持了6.79億歐元的股份。但是，目前雙方合併稽核可能會因為PSA與華為的合作而被美國政府反對。據路透社報道，唐唯實表示，在這個問題上會聽從美國當局的意見，願意調整與華為的合作關係。

PSA與華為的合作始於2017年，華為幫助PSA構建其車聯網模組化平臺，支援車聯網業務與智慧城市融合發展，車機應用包含車輛異常移動報警、盜車追蹤、基於自然語言理解的語音識別、線上音樂等功能。

相關媒體分析，如果終止與華為的合作，那麼將對PSA產生連鎖影響。一方面依然是大股東東風公司與PSA的合作關係是否會受影響。作為國資委下屬央企，PSA抵制華為，東風會不會因此繼續減持或者在合資經營上出現問題。反觀PSA，終止與華為合作對其車聯網技術的發展顯然帶來很大的負面效果，尤其是近兩年PSA的智慧互動技術已經明顯落後於其他車企。除此之外，單純因為迎合美國喜好取消與中國企業正常合作，這對PSA與FCA接下來在華髮展埋下了不穩定因素。