哈弗H6，憑藉著不斷的更新改進，以及新老技術同臺銷售的策略，逐漸俘獲越來越多國人的信賴，直至現在，已然成為了一款最具有代表性的"國民神車"。從銷量資料上看，哈弗H6到現在（不包括2月份）已經蟬聯了80個月的銷冠，在過去7年多的時間裡，一直是自主品牌的驕傲。

近年來，各大自主品牌相繼崛起，在SUV市場中除了哈弗H6，也湧現出了越來越多的優質車型，其中，不乏能夠和哈弗H6面對面叫板的存在。例如，熱度一直要低於哈弗H6一檔的吉利博越，可謂是許多國內消費者的"老相好"，銷量表現居高不下。又比如，去年9月份才推入市場的長安CS75 PLUS，堪稱是一個冉冉升起的新星，上市後穩定月銷2萬+，成為暢銷程度僅次於哈弗H6的SUV。

當然，這樣競爭激烈的局面，對於廣大消費者來說也是好事，畢竟有壓力就有動力，消費者選擇面也就更豐富。其中，奇瑞汽車，作為一個知名的中國產品牌，自然也有在SUV領域攪弄風雲，除了瑞虎8這款熱銷的中型SUV以外，還將在明天3月9日，推出全新換代的瑞虎7，定位緊湊型SUV，預售8.69萬起步。

瑞虎7，早在2016年就已經進入了國內市場，市場表現卻一直不溫不火，市場表現沒有瑞虎5和瑞虎8優秀，長期月銷量都是徘徊在1000臺上下。當然，瑞虎7雖說不太走量，但是奇瑞也並沒有放棄它，現在全新一代的瑞虎7也是開啟了預售，指導價為8.69-14.59萬，鐵了心要挑戰哈弗H6、長安CS75PLUS等競品。那麼，從靜態表現來看，它是否是具備挑戰這些明星SUV的實力呢？不妨接著往下看。

外觀方面，瑞虎7採用了全新的設計語言，相較於老款車型變得更加圓潤、時尚。車頭部分採用多邊形中網，兩側標配造型犀利的LED大燈，沒有過多的設計，使得車頭看上去較為簡潔。車身部分，瑞虎7採用時下流行的偽懸浮式車頂設計，配備有流水轉向燈以及17-19英寸五幅式輪轂。尾部方面，瑞虎7採用貫穿式燈帶，下方採用雙出尾排。就整個外觀表現來說，2020款瑞虎7和老款車型相比，基本上是兩個味道，要更加偏向於家用風格。

內飾方面，如果說老款瑞虎7是60分，那麼，新款瑞虎7在筆者心中則可達到90分。首先該車的內飾風格，相較於老款車型就有著質的提升，即使與哈弗H6相比，該車在質感以及檔次感上都不差。佈局方面，瑞虎7採用是常規的T型佈局，鍍鉻飾條以及烤漆面板的裝飾，使得內飾質感確實很不錯。

另外，該車的內飾配置也較為全面，胎壓顯示、上坡輔助、LED大燈、支援互聯的10.25英寸中控大屏等都是標配，而且，絕大部分車型還帶有倒車影像、定速巡航、全景天窗、後排出風口等配置。

尺寸空間方面，瑞虎7擁有4500/1842/1746mm，軸距2670mm的尺寸引數，與哈弗H6、博越等車相當，在緊湊型SUV領域裡也算是主流尺寸。內部全系均是採用五座佈局，後排地臺有凸起，但並不是太高。乘坐時座椅的舒適度還算不錯，第一排視線良好，第二排乘坐空間也較為充裕，後備箱容積為475-1500L，對於日常使用，包括偶爾的家庭出遊，基本上都能勝任。

最後說到動力方面，瑞虎7常規版本（不包括 Pro版本）搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，擁有多點電噴技術，使用92號汽油，並且滿足國六排放標準。從賬面資料來看，這款發動機擁有最大馬力156Ps，最大扭矩230N·m的動力輸出，與瑞虎8的SQRE4T15系列發動機一致，均是相同的動力表現。

變速箱方面，該車按照車型不同則擁有6MT手動或者CVT無極（模擬9擋）的配置，工信部油耗為6.9L（僅供參考）。底盤方面，該車採用前麥弗遜+後多練杆的懸架，使用前置前驅的驅動方式。至於PRO版本，則是奇瑞那一套197Ps的1.6T+7DCT動力組合，與高配瑞虎8也是屬於同款系列。

總的來說，換代後的瑞虎7，相較老款車型確實提升的很明顯，預售8萬多起步就有搭載1.5T以及多連桿的配置，在它這個價位中確實很具有優勢。對於預算不夠的消費者來說，瑞虎7不失為一款比哈弗H6更親民的優質SUV。