中國有比亞迪， 2019年1-12月，比亞迪乘用車累計銷量超過451246輛，其中新能源車銷量比亞迪新能源銷量219353輛，EV車型同比增長42.5%。

不否認，離特斯拉全年36.78萬的銷量還有一定距離，但對於一個曾經主要混跡於低端市場的品牌來說，這個成績依舊十分亮眼。

市面上無論是秦、元還是唐、宋，作為比亞迪的王朝系列車型，在市場上都有一定的知名度。但要說其中那款是旗艦車型，那還真沒有。

與是，它來了

1月9日，比亞迪正式釋出王朝系列最新車型——漢，漢分為純電和插電兩種車型，分別被命名為漢EV（純電）和漢DM（插電）。

漢作為比亞迪首款旗艦型轎車，基於比亞迪 BNA 架構+ e 平臺的基礎上研發的，定位四門中型轎車。

01技術得到突破，重回磷酸鐵鋰

作為比亞迪的旗艦車型，自然需要搭載旗下嘴尖端的技術。 “電動車最難的攻克點在哪兒”？沒錯，當然是電池了。

全新旗艦車比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，正是這被稱為「超級磷酸鐵鋰電池」的新一代產品。

過去由於磷酸鐵鋰電池的技術不完善加上對續航的要求，比亞迪在高階產品上都是使用三元鋰電池，此次重新換回磷酸鐵鋰電池只有一個原因：技術有了突破。

過去磷酸鐵鋰電池雖然安全性佔據優勢，但是能量密度上不如三元鋰電池，這對於一輛電動車來說是致命打擊。

現在比亞迪在全新一代的磷酸鐵鋰電池上實現了技術突破，體積比能量密度提升50%，續航達到600公里水平，在續航里程這一塊做到了彎道超車。

此外與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池還有兩大優點：第一是成本，刀片電池的價格低20-30%，二是使用壽命更長。

考慮到現在新能源補貼滑坡，更低的成本以及更長的使用受命，絕對是搶佔市場的一大利器。

02全球領先的e平臺

一個好的造車平臺不言而喻，豐田的TNGA，福斯的MQB都向我們證明了，而比亞迪漢則是基於比亞迪全新架構e平臺下開發。

整車設計的高整合化、模組化帶來了更合理的整體佈局以及更低的研發成本，應對電氣化的到來更加得心應手。

具體到產品，無論是誕生於e平臺的全新一代唐EV、元EV、秦Pro EV等，都顯著提升了續航里程以及操控質感。

而且據說這是業內最為成熟的純電平臺，也是比亞迪e平臺被戴姆勒、豐田等業內燃油車巨頭看重的真實原因。

03將“跑”進行到底

比亞迪漢的設計語言依舊延用了近年來一直主推的Dragon Face家族化設計理念，但在原有的基礎上又得到升級。

根據車型的動力形式不同，外觀上有所差別，比亞迪漢EV由於沒了內燃機，採用了封閉式的前臉，凸顯純電動的身份。文字化的車型標識“漢”也刻在前臉中央鍍鉻裝飾上，整體辨識度很高。

油電混合DM版本則是依舊沿用人們較為熟悉的大尺寸進氣格柵設計，通過鍍鉻飾條與LED大燈直接相連，非常有氣勢。

車身側面，比亞迪漢採用經典的溜背式轎跑設計，用一條非常具備力量感的腰線表達出了很強的運動感。

此外還有一個小細節，比亞迪漢採用的是隱藏式門把手的設計，不僅更具跑車範，也能有效降低風阻係數。

說到風阻係數，比亞迪漢通過空氣動力學設計車身，隱藏門把手，以及比亞迪自主研發的一套鏤空比達到8%的輪轂等設計，將亞迪漢的最低風阻係數降至了0.233Cd，這也重新整理了自主品牌新能源轎車的風阻係數值

而且對於純電車型而言，低風阻能帶來更長的續航，據傳，比亞迪漢每降低0.01cd風阻，就能增加8km的續航里程。

04百公里加速3秒內？

從目前的資訊來看，為了體現旗艦車型的身份，比亞迪漢不會推出普通燃油版車型，而是僅有插電混動的“DM”版與純電的“EV”版兩種，以此保證其自身的高效能屬性。

動力方面，比亞迪漢DM車型將會採用2.0T發動機+150馬力前橋電動機組成的插混系統，而三擎四驅版本則會在此基礎上引入476馬力的後橋電動機。

漢EV版則將採用前後雙電機的形式實現電動四驅，據比亞迪官方訊息，最高配置車型的0-100km/h加速將達到2.9s，而NEDC續航里程將超過 600 km，

綜上：

作為比亞迪王朝系列最重要的一塊拼圖，比亞迪漢能否擔起重任，正面衝擊中高階純電轎車市場，與特斯拉直面對抗，物品我們拭目以待。