2019年11月5日，捷尼賽思作為國際豪華汽車品牌首次在上海國家會展中心亮相，攜帶旗下三款車型:豪華SUV概念車GV80，純電動概念車Mint以及豪華旗艦轎車G90與中國消費者見面。

這也意味著現代汽車已經逐漸走出了Genesis在中國市場失敗的陰影，將重新以高階車形象進入中國汽車消費市場。

捷尼賽思其實就是Genesis改名而來，現代汽車希望將旗下豪華車型歸到獨立的高階品牌中，以此提升品牌形象，於是就推出了全新子品牌Genesis（捷尼賽思）。

中國消費者可能對此不太熟悉，但捷尼賽思在南韓，並在美國、加拿大、澳洲、俄羅斯和中東等地區都有銷售。

雖然還屬於新興豪華品牌之列，但它的表現可以用初生牛犢不怕虎來形容，2018年，捷尼賽思在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，打破了保時捷長達13年的壟斷，一舉奪冠

2019年，捷尼賽思在排行榜中也僅次於保時捷和BMW，排名第三位，2020年在J.D.Power美國年度汽車可靠性排名中，捷尼賽思一舉擊敗凌志，成功奪魁。

但如果現代汽車僅把這些榮譽當作中國汽車消費市場的敲門磚，不帶來更實質一點的改變，捷尼賽思可能回會走Genesis的老路。今天就為大家詳解捷尼賽思GV80，

01凱迪拉克or賓利？

近日，現代旗下的豪華品牌捷尼賽思釋出了旗下全新中型SUV GV80,外觀方面量產車型基本還原了當初概念車的樣子，整體造型充滿前衛科技感，在未來感於豪華之間取捨得比較不錯。

不過細看似乎又有點眼熟，這中網怎麼透露出一絲凱迪拉克得味道？再結合整車來看似乎又能看到賓利Falcon的影子，沒說抄襲啊，畢竟一百個人眼裡有一百個哈姆雷特，在造型這個點咱們不過多討論。

大燈上GV80採用分體式大燈，由兩條扁平纖細的燈帶隔開相疊 ，整體上更加精緻，尾燈的設計也是呼應了前面的分體式，並沒有採用主流的那種貫穿式後尾燈。

不知是D柱面積太大還是什麼原因，GV80側面看上去似乎有一些臃腫,不過在翼子板處加上了鍍鉻裝飾件，讓車輛看上去更加運動，也減少了一絲臃腫感。

車尾部分小編真get不到美感，沒有精緻的線條也沒有獨特的設計，就感覺像幾塊鋼板組成的，沒有絲毫美感，尾部的正中央帶有車輛的身份標識GENESIS 。

02配置沒有亮點，乏善可陳

內飾方面，GV80的整體風格以豪華為主，科技感為輔， 從圖片上看GV80沒有冗雜的物理按鍵，更多的用懸浮觸控屏、液晶儀表盤和多功能方向盤來代替。

內飾上採用了大量的淺色調搭配，而且大多為皮革材質以及木質飾板包裹，於豪車的一貫做法保持一致，不說用料有多好，但給人的第一映像還算不錯。

動力方面有兩種選擇，一個是2.5T發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩442牛米；一個是3.5T發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩530牛米。都匹配一款8擋手自一體變速器，並且部分車型還將配備四驅系統。

車身尺寸在同級中並不佔優，長寬高分別為4945/1975/1715毫米，軸距2955毫米，至於具體乘坐感受，還得上市之後在做定論。

說實話GV80並沒有做到人無我有，在競爭激烈的豪華車市場，切入點不太明確,比較致命，至於上市後的表現如何，咱也不亂下定論。

03GV80翻盤點在哪？

比口碑，你一個還沒進入中國市場的品牌能有什麼口碑。比靠山，雖說現代集團也是世界上排名前列的車企，但是面對奧迪後面的福斯，凌志後面的豐田，也佔不了什麼優勢。

比品牌的文化底蘊那更是沒法比，一提到BMW就能聯想到運動，提到賓士就能想到豪華舒適，提到捷尼賽思，抱歉，很多消費者還得百度一下才能知道是啥。

那麼翻盤點在哪？小編認為有兩點

第一：作為一個新興的豪華品牌，自然不需要向其它前輩一樣去試水，一步一個坑，可以最大限度的趨利避害。

第二點：新品牌後來居上，利用現代科技的優勢往往可以將硬體水平及價格方面做得更具價效比，以此作為抗衡傳統豪華品牌的籌碼。

綜上：

在北美取得不錯成績的捷尼賽思，重新回到中國市場會後來居上還是重走Genesis的老路，我們拭目以待