別克昂科旗是該品牌的第二臺C級SUV，對標的競品的同級別的Teramont以及凱迪拉克XT6，即將上市的雪佛蘭開拓者作為昂科旗的同平臺換殼車也會是選項之一。車輛只有同級才有對比的意義，唐DM只是標準中型SUV，所以理論上不具備對比關係——除非對空間要求並不高。

1：尺寸與空間對比

昂科旗車身尺寸為4981*1953*1727，軸距2863mm，這是標準的C級SUV。其座椅佈局提供2+3+2七座和2+2+2六座，旗艦版為六座版。主力版本的七座版中排座椅腿部最大縱向空間為93cm，第三排的腿部空間約為74cm，C級七座數的空間總會大一些。

唐DM的車身尺寸為4870*1950*1725，軸距2820mm，車身長度將這臺車的等級限定於中型車。座椅佈局提供5/6/7座三個版本，六座版的價格要低一些。七座版的中排腿部縱深約為92cm，第三排的腿部空間最大也只是64cm，駕乘體驗總是有些差異的。

2：假設第三排的空間水平可以接受-唐DM勝出

兩車對比最大的差異是第三排空間，而如果對空間要求不高則昂科旗只有品牌影響力的優勢，因為唐DM是一臺PHEV插電式混動汽車。其三擎四驅DM3.0系統動力儲備非常誇張，系統包括2.0T直噴增壓機、BSG發電啟動一體機、前後雙驅動電機——共計三臺發動機與一臺發電和輔助驅動電機，純電模式機油290kw的最大功率與630N·m的扭矩，昂科旗的2.0T發動機峰值資料也只有177kw/350N·m（1500~4000轉），唐DM以純電模式即可“秒殺”昂科旗。

混動模式中唐DM最大馬力接近600PS，峰值扭矩950N·m，這種能實現4.3秒破百的效能等級不是昂科旗可比了（超越一倍）。而除了效能的優勢以外，唐DM的油耗表現也有明顯領先；如果有充電條件的話，80/100公里兩個版本的純電續航可以滿足日常短途代步，每公里的開支不足0.1元。混動模式中由於BSG電機的加入實現了不虧電，以節油模式（行車發電）以及HEV油電混合模式的切換，唐DM的油耗總能低於同級車⅓。

能同時實現高效能與低油耗的燃油車並不存在，只有加入電動機的輔助動力輸出，或者以電動機作為主要動力元而以內燃機輔助動力輸出才能實現節油。不否認昂科旗的LSY型2.0T發動機很優秀，智慧變缸技術能在巡航模式以四缸雙缸執行的切換實現節油，但相比高成本打造的混電平臺而言還是遜色了很多；所以對於昂科旗的評價只能是超越同級燃油動力C級車，對於唐DM“心有餘而力不足”。

總結：唐DM的尺寸等級如果提升至C級車標準，那麼昂科旗、Teramont等車自然不值得考慮。但好在比亞迪沒有“棍掃一大片”，所以這些C級大塊頭還有競爭力。有大空間和七座剛需可以考慮昂科旗，更在意效能與油耗的話則建議選擇唐DM，這臺車的全時四驅系統與後橋差速鎖還能帶來不錯的越野能力。

責編：天和MCN