​“我不買電動汽車就不能跑網約車了？我還真不理解。”

“必須是電動汽車，這也是為了提振中國產純電汽車銷量吧？感覺補貼退坡之後，這些車銷量確實不行了。”

在和幾位網約車司機聊到最近部分城市的網約車“新政”時，他們紛紛表達了自己的看法，“關鍵是對於我們網約車司機來說，跑電雖然比跑汽油省錢，但這個成本可不能只算油錢和電錢的差別。”

這幾位網約車司機關注的，正是逐漸在部分城市開始實施的新增網約車“限電”令。

9月底，鄭州交通運輸局釋出了《關於市區計程車經營者使用新能源車輛有關事項的通知》。通知內容顯示，自2019年10月1日起，鄭州市市區新增的網約車和更新巡遊計程車將停止使用燃油、燃氣等型別車輛，必須使用行業官方網站公示的新能源純電動汽車。

“限電”令之下，網約車運營方、司機將會面臨何種變局，他們又將如何應對這些變化帶來的挑戰？

柳師傅2016年底入行，至今已經將近三年時間。他的吉利純電汽車是去年春節後換的，換新的原因是原來運營的燃油車過於破舊，養護成本日漸增加，“純電動汽車兩三萬公里換一次齒輪油，燃油車每一萬公里就要換一次機油，車舊了小毛病還特別多。”

換車之前柳師傅算了一筆小賬：純電動汽車百公里的充電成本，只有燃油汽車成本的三分之一。這個簡單的答案讓他決定購買一輛價格相對較低的新能源車，爭取每個月能夠有更多的盈餘。

“充電點很不完善，市區稍微好些，5公里內能夠找到多家電站。但在坪山、龍華、龍崗一帶可就難找了。”他表示，即便到達充電站，也經常需要排隊30分鐘以上，“有些電動貨車充電很久，充完電還遲遲不挪車，特別耽誤時間。”

加上充電的耗時，柳師傅每天待在電站裡的時間往往要超過2小時，這也影響到了他的運營收入。最讓他煩惱的是，充電站收費有峰谷變化，高峰時電費多在1.6元/度，部分電站高達2.2元/度，而低谷時卻只需0.8元/度。

“以充滿我這臺車為例，谷時充電比峰時能便宜二十七八塊錢，這可不是小數兒。”他無奈表示，低谷時雖然價格便宜，但是時間段很難受：大多是7時至9時、11時至14時，以及17時至19時。

這些時段充電便宜，但卻是使用者叫車的高峰期。如果為了降低充電費用，就要犧牲接單的機會；如果為了多接單就要面臨之後的高峰電價和排隊，“這還真是兩難問題。你看，現在過了兩點客單少些了，大家都來等著充電呢。”

柳師傅表示，自從買了純電汽車跑活兒之後，他每天要在路上工作超過14小時，回家之後總覺得疲憊不堪，更甭提陪伴家人，“現在真的後悔換純電動汽車，時間、成本真的有些划不來。如果將來網約車都換成純電汽車了，我覺得情況會更糟。”

“當然了，網約車充電是節省了一些成本，但買車的錢難道就不算入成本了嗎？”柳師傅苦笑著表示，購買純電動汽車的花費，才是不少從業者難以堅持的原因，“有的人換車以後才發現進了坑，不敢跑網約車了。”

“除了吃飯睡覺，其它時間我都是在路上跑，累了就靠邊停車打個盹。”

說起這輛才用了一年有餘，便已處處異響的純電動汽車，李師傅顯得有些惱火。他抱怨道，這輛車在網上的官方標價為13萬元多一點兒，然而他購買的價格算下來卻高達17萬多。

​“我手裡沒錢，去年入行的時候本想貸款買臺便宜的二手COROLLA，但是廣州對燃油車限牌，辦理營運資質特別麻煩。”於是乎，他在同行“前輩”的指點下，在一家汽車金融公司“以租代購”拿下了這臺新能源車，而每個月需要支付的“租金”，則接近5000元。

以租代購共計36期，需要支付的金額超過了17萬元。這樣的重負，讓家境普通的李師傅覺得難以承受，但是各方面的條件限制，最終只能咬牙扛了下來。“有同行說如果用二手COROLLA跑網約車，每天跑8、9小時的話，月收能有萬元。即便貸款買，月供也只有不到2000元，除去油費、保養也能賺不少。”

現在李師傅每月的硬性支出（還貸）已經高達5000元，雖然充電比加油省一些，但如果想賺同樣的收入就必須玩命跑，每天跑足15個小時甚至更長的時間。

據他透露，身邊幾乎所有通過“以租代購”方式拿到具備營運資質的電動網約車司機，幾乎都是這麼拼。大家為的就是趕在三年內還清汽車的貸款，最終實現“訂單自由”。

“你看看，那邊停著的EU5、EMGRAND EC7、純電Sylphy，應該都是以租代購的。”在一個紅綠燈路口，李師傅指著旁邊的幾輛網約車表示，此前他本想在一些4S店多看看純電動汽車產品，然後自行貸款買，但是發現適合跑網約車的車型都被汽車金融企業“包”了。

最誇張的是，日產Sylphy純電動的版本剛剛上市未滿半月，所有的庫存就已經被汽車金融機構“包圓”。據他回憶，甚至有兩家機構很囂張地告訴他，在全廣州的4S店絕對拿不到這款車的現貨。

“誰讓咱沒本金呢，每天辛辛苦苦跑十幾個小時，都是為這些金融公司打工，真太黑了。”李師傅透露，有同行告訴他網約車以租代購的形式很早就有了，但在純電動汽車爆發後卻成了主流。

尤其是在部分一線城市限牌、要求網約車具備營運資質之後，這些金融機構更是將以租代購作為重點業務，“拿到車之後，這些機構還會巧立名目新增收費來訛你，什麼平臺管理費，運營維護費啊，沒完沒了，現在據說新增網約車必須純電了，那這些機構還不得樂上天？”

提及新的網約車“限電”規定，李師傅明顯有些激動，他希望大城市在出臺一些法規之前，除了需要考慮環保、市容等問題，更要充分顧及從業者的生存壓力，對純電動網約車司機在購車、選車、還貸方面給予更多幫助。

“如果新增網約車一定要純電的話，那我明年肯定不幹了。”

在深圳從事網約車工作的張師傅，現在開的是一輛2013年上牌的進口起亞Carens。2016年底，自己的小生意遭遇挫折，張師傅便用這臺私家車註冊了網約車，開始賺錢養家。

由於2.0排量油耗高，他跑網約車的運營成本並不低。因此，去年他也曾在同行的推薦下考慮更換純電汽車。然而無法以全款購買新車的張師傅發現，“以租代購”每月需要負擔的成本超過4500元，所以他考慮用這臺Carens繼續跑個一年半載，之後再做打算。

​“現在想想，這臺Carens已經七年了。身邊有不少早期跑網約的朋友開的中古車也都快到年限了。現在平臺規定網約車八年就必須下線。”張師傅略帶愁容的說到，最近才得知舊車下線後，新上線的網約車必須為純電汽車。

“每個月負擔的還款壓力要四、五千元。現在每單平臺說是抽傭20%，實則是25%甚至更高，如果按照平均每單20元，一天下來能接30單，刨去吃飯喝水和充電費，一個月剩不下多少，再還了貸款，你說怎麼幹？”

張師傅表示，要求網約車八年下線是為了安全考慮，這本無可厚非。而要求新上線的網約車為純電汽車，應該是為了環保考慮，也合情合理。但他感覺困惑的是，有多少網約車從業者能夠一下子拿出十幾萬買新車？如果大多數人以租代購，或是選擇商業貸款購車，壓力顯然難以承受。

“補貼少了，純電動價格漲了，想幹這行的司機就要為此買單，甚至要給那些做金融貸款的公司打長工，這真的不合理。”張師傅強調，如果要求新增網約車為純電動汽車，那麼有關部門和網約車平臺是否可以考慮一下，對於網約車從業者（購車、換新）給予一定的補貼或者優惠。

在他看來，這些優惠方式可以是純電動車運營補貼、購車低息貸款、簡化營運資質辦理流程以及降低客單抽傭比例等，“這樣才能降低我們的運營成本，鼓勵網約車司機主動更換純電動汽車，說換就換肯定受不了，要是這樣我明年肯定不幹了。”

​【結束語】

各地對新增網約車要求“限電“，有其各自原因和目的。這些行業規定的出發點是好的，環保以及產業升級的背景也能夠為多數人理解和認同。但在實際的實施過程中，一些細節的缺失卻容易對從業者造成極大影響。

就像部分從業司機說的那樣，城市裡的純電動網約車多了，有利於環保和市容，作為從業者應該支援。但網約車從業群體賺的也是辛苦錢，他們希望在規定出臺、車輛換代的過程中，能多考慮一下從業群體的心聲，推出相應措施緩解從業者的壓力，而不要只是“一刀切”讓壓力陡然落在從業者身上。畢竟這些壓力作用下，乘車的消費者往往也會成為壓力的另一個承受方。

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