今天給大家測評的是這臺中國產“大魔鬼”貝納利的502c，首先看到這臺車的外形，肌肉感十足，是一款純正的肌肉巡航車，外觀十分搶眼。

售價分為高低配兩款車型，高配是44800元，標配是39800元。差別主要是剎車卡鉗和避震，高配車型用的是Brembo卡鉗和KYB避震，而標配車型用的則是中國產品牌的剎車和減震，無論是高配還是標配前後輪都配有ABS。

作為一款美式肌肉巡航車，通過這個碩大的油箱營造出十足的肌肉感，油箱的容量也達到了21升。考慮到油箱兩邊太飽滿，倒車容易蹭到油箱，廠家很貼心的出廠就贈送了一對防摔球，車架上也提前預留了孔位。

800毫米的坐高對於個子不高的騎士非常友好，我身高1米7完全可以雙腳掌著地。上半身坐姿非常直立，兩隻腳向前伸直，長時間騎行也不會很累，第一次騎肯定要適應一段時間它的檔杆和後剎位置。

裸露的鋼管編織車架是貝納利一慣的設計風格，焊接工藝處理的還可以，沒有明顯的焊渣，加上飽滿的發動機看起來力量感十足。

車子兩側用到了大量的塑料件，將車架與發動機之間空洞的地方遮蓋起來，這樣整車看起來就非常的飽滿，不會有空洞感。

尾燈和剎車燈放在了車尾的兩側，取而代之的是一串發光的貝納利英文字母。為了造型完全犧牲了後座的舒適性，過分短小上翹的後座，在你狠狠的擰下油門感受風和自由同時，稍不留神你就會失去了你的“擋泥板”，不過有可選後靠背加裝套件，妹子就可以貼緊你了。

兩根細長上翹的排氣尾段，要是能像拿鐵的排氣一樣再粗一點就更有肌肉感了，噪音抑制的很好，完全不像是一臺500cc發動機該有的動靜。

儀表跟新款龍3上是差不多的，是一塊彩色液晶儀表，資訊很豐富，轉速、時速、檔位顯示，油量剩餘、時間、里程、電壓等等該有的都有了。但是螢幕尺寸有點小，不夠大氣，亮度也有點暗了，在中午太陽直射的情況下，就是白茫茫一片，顯示不太清晰。

按鍵做工質感也不錯，貝納利新款的車型都喜歡把儀表按鍵放在兩邊後視鏡的底座上，這輛車左手邊有一個ABS關閉開關，長按三秒就可以將前後輪的ABS關閉。

這款車的頭燈，一些車友表示不是很喜歡，像極了猴子的臉，扁平扁平的還很圓潤。身邊就有一個貝納利502C的車主他就改了一個復古的圓燈，感覺不錯。

雖然這個復古的圓燈跟它美式巡航車的車身也不是很搭，但確實更耐看了。

牌照架和後轉向燈都設計在了擋泥盾上，運動感十足。雖然原廠擋泥盾設計的已經足夠大，但是由於502c的車尾相比於其他車型要短一截，所以多少還是有一點甩泥。

發動機這塊兒呢，搭載的還是那臺再熟悉不過的500cc水冷同步雙缸機，跟金鵬502和幼獅500的發動機是一樣的。動力十分線性，變速箱也很平順，發動機聲浪依舊很澎湃，畢竟人家是中國好聲音嘛。這臺發動機的調校跟幼獅500是差不多的，最大馬力47匹在8500轉時爆發 ，最大扭矩45N.m僅在5000轉時就出現，發動機調校比較注重低轉速時的扭力輸出，在9500時就斷油了，極速在160公里每小時左右。油門響應很靈敏，低扭十分充沛動力隨叫隨到，測試了幾輪下來我的手臂都被拉扯的都有些痠痛。同時也測試了一下他的剎車效能。

從50km/h剎到停用時1.7秒，剎車距離12.2米。30km/h剎停只用了0.9秒剎車距離3.1米，剎車成績是由標配版測出。官方宣傳百公里加速6.7秒，而我們實際測試比官方資料還要快很多，具體見明天群發的動態測評文章。

更詳細的動態測評篇，請關注本號明日的群發文章。