概述：自2017年TiguanL登入中國市場，TiguanL受到廣大車友們追捧和熱議，銷量也不斷突破紀錄。在中國，TiguanL成為眾多車企們對標物件，能在中國市場上取得這麼好的成績，不僅僅是帥氣的外觀，家族式的內飾，更是因為其擁有可靠的底盤效能。今天小編帶大家一起分析TiguanL底盤零部件靜態新結構，新工藝，新材料等亮點之處。

外觀非常大氣，4712mm的車身，2791mm的軸距，經典的中型SUV。

19款車型，發動機有1.4T和2.0T兩種配置，搭載6擋雙離合變速箱和7擋雙離合變速箱。有兩驅和四驅車型，動力有多種選擇。實車驗證1.4T車型，百公里油耗為8L左右，2.0T車型，百公里油耗為10左右，如此大的車型，油耗處於同級別車型中上等。

TiguanL底盤中規中矩，有許多亮點住處，也有不足的地方，一年後的TiguanL底盤，幾乎看不到鏽蝕，防腐方面做的還是不錯的，但底盤的噪音隔絕還有待提高。

懸架形式

前懸架為傳統的麥弗遜式獨立式懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。實車驗證，TiguanL平順性和操作穩定性調校的適中，既能滿足舒適性又不缺少操作穩定性。

前副車架

TiguanL前副車架沒有采用框架式副車架，而是採用體積和重量更小的副車架結構；副車架由多塊衝壓板焊接而成，衝壓板在保證剛度、強度下，多處有較大的工藝孔；整體個副車架重量較輕，降低了整車重量，有利於提高燃油經濟性。前橋下面加了護板，一是保護底盤，而是防鏽。

後副車架

TiguanL兩驅版車型後副車架為框架式結構，後副車架總成與車身之間均是柔性固定，有利於改善整車NVH效能，提高駕乘舒適性；鈑金衝壓整體凸臺式限位結構，凸臺處應力相對較小，且凸臺高度由模具決定，相對較好控制，調整可靠，但內側圓角不能過大。

前下襬臂帶球頭銷總成

TiguanL前下襬臂採用單塊鈑金一體衝壓，擺臂鈑金中部增加凹筋結構，鈑金外緣增加翻邊工藝，提高結構強度，不易變形，提高穩定性（思考：一塊單板下襬臂是如何做到能承載這麼大車的，在國內同級別車型上少見）；球頭銷總成本體為鋁合金結構，有利於輕量化；擺臂總成與球頭銷總成分體式螺栓連線，並且螺栓為導向螺栓，有利於裝配，提高裝車效率切有利於平臺化的實現。

後螺旋彈簧上支座

彈簧座焊於車身，且平行於車身主縱梁。彈簧上隔振墊墊雖然較厚，但鈑金座中間突起較高，可有限制彈簧上端徑向錯位。

後前束拉桿總成

鈑金衝壓單側翻邊，兩板對合，可有效保證襯套外骨架的配合長度，有利於襯套的受力，不易鬆脫。

後上外傾連桿總成

薄壁鈑金成型對焊，零部件模態較好，內外襯套處均有翻邊對合套管，襯套固定可靠。

後穩定總成

襯套與穩定杆應該是硫成一體的，其好處在於軸向竄動小，同時可有效解決低溫異響問題。成本也會增加。

後穩定連線杆總成

採用高強度工程塑料，更有效的實現減重。中國產同一級別車型少見這麼結構。

水平位置感測器總成

感測器支架安裝在後下襬臂上，可以感應整車姿態，實現自動調整水平高度大燈。

總結：TiguanL車型許多優點值得中國產車企學習參考，不斷的提升自身的產品品質、效能，提升自己產品競爭力。小編認為一款車的好壞，好的底盤是不可少的。任重而道遠，支援中國產。