“後來居上。”

憑藉著旗下車型強大的競爭力，-福斯在自去年奪得全年廠商銷量冠軍後，於今年1月繼續保持龍頭位置。作為-福斯旗下新車TAYRON，在上市一年半的時間中，已有4個月月銷破兩萬，這也使其成為目前-福斯旗下炙手可熱的銷量新星。在-福斯陸續對市場推出的三款SUV中，TAYRON以強大產品力脫穎而出。

優勢頻顯

對比乘聯會日前公佈的2019年SUV銷量排行榜便可得出，在銷量排名前十五位的車型中，除卻福斯在2019年推出的Tharu車型，其餘車型的問世時間均比TAYRON的到來早一些。作為-福斯旗下第二款SUV，TAYRON的上市本身就自帶眾人關注的目光。

在2018年7月份以前，-福斯旗下還並未有一款SUV車型。彼時的中國市場轎車格局幾近固定，SUV市場的紅利也已漸漸散去，在此情況下，-福斯對外推出的首款SUV探歌，似乎有些姍姍來遲。“SUV市場，-福斯的確來的太晚了。”面對市場現狀，福斯銷售有限責任公司總經理董修惠曾坦言。

“後來居上”。作為-福斯旗下第二款SUV，TAYRON的成功不負眾人期望。在上市首月後，其銷量達3671輛，上市三月後銷量即突破萬輛，去年底曾連續4月銷量突破2萬輛。今年1月受春節假期提前及新冠肺炎疫情影響，中國乘用車市場在今年1月整體跌幅破兩成，在此基礎上，TAYRON則實現257.5%的同比漲幅，為17,134輛。

還有分析人士認為，TAYRON車型銷量的暴漲，也有可能是分流了一部分TiguanL的潛在購買人群。2019年，TiguanL銷量249,457輛，同比下滑12.5%。

市場紅利

除卻產品本身的優勢外，消費人群對於B級SUV車型的親睞也使TAYRON在短時間內得以成功。

以2019年全年表現來看，在市場整體下滑8個百分點的情況下，SUV市場同比跌幅僅有3%，具體到TAYRON所處的B級SUV市場，同比僅微跌1.5%。這一跌幅使其與整體市場行情拉開較大差距。實際上，除卻TAYRON，其競品奇俊、Qashqai、CR-V等車型在去年銷量均有所漲幅。今年1月份，SUV車型的跌幅再次與其他車型拉開差距，在市場同比下滑超兩成之際，SUV同比跌幅僅有14.5%。

憑藉消費者對於SUV車型的親睞以及自身產品力的優勢，TAYRON在短短一年的時間中便升級成為-福斯旗下的主力車型。去年，得益於TAYRON車型的持續發力，使得-福斯時隔五年後再度奪得年度廠商銷量冠軍。此前在TAYRON上市之際，董修惠曾對外表示，未來三年內福斯將陸續向市場投放五款SUV。現TAYRON、探影均已上市，有分析人士認為，目前TAYRON在市場中的成功，或將在無形中幫助到品牌後續向SUV市場的投放。