什麼，Passat還有臉漲價？是的，就是那麼魔幻現實主義！

自從中保研25%偏置碰撞測試把Passat拉下神壇之後，福斯一度成為眾矢之的，Passat在網路上甚至被調侃為“全村請吃飯車”，不過直到現在，眾4S銷售幫著“洗地”也好，要求“五星批發部”中汽研C-NCAP再測試也罷，本質都是一些側面公關行為。至今福斯方面本身始終沒有正面迴應。

這態度自然是為了大事化小，小事化了。但Passat的銷量，顯然還是受到了實質性的衝擊：2020年1月，福斯Passat的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環比12月則減少46.2%。而福斯1月銷量為11.3萬輛，暴跌40.5%（跌幅遠超國內乘用車平均線-21.5%）。這其中當然有“車市寒冬”和“新冠病毒”的影響，但是輿論的呼聲功不可沒。

就在這個節骨眼，福斯公佈了2020款Passat售價區間：18.74-28.29萬元，與2019款Passat相比，新車指導價竟上漲了1500-2500元。尤其值得關注的是中保研對其進行碰撞測試的280TSI 商務版（最低配）在新款中價格上漲力度最大，達到2500元！

福斯系的車輛，一般都喜歡“一年一改款”，大多數時候只是換個名稱罷了，車本身的變化可以忽略不計（頂多外觀多幾個稜角），官方指導價也基本不會變。而新款Passat價格不跌反漲，無疑是個“驚喜”。我們不禁要問：到底是你福斯真的飄了，還是中國老百姓提不動刀了？不過，也有網友大膽猜測，“漲價的部分，莫不是福斯拿去加強A柱了吧？”

猜測並不是空穴來風，量福斯膽子再大，在明知碰撞成績不理想的情況下，在推出新款車型前，也應該會有針對性的改進，這勢必會增加成本。而通常，原車型想要改善25%偏置碰撞成績，有兩種方法：結構優化和材料優化。

先說第一種方法——結構優化，主要是在車頭處設計“滑出結構”或者加長防撞樑的覆蓋範圍，儘可能讓堅固的前縱梁受力。比如富豪就比較擅長通過卸力的方式把碰撞力轉移。缺點是需要對車型進行大幅度改動，顯然僅僅加價2500元，新款Passat不會採用這種“耗錢”的方法。

那就只能材料優化了。最簡單粗暴的方式，是通過增加一些加強件來增加A柱強度，比如BMW7 Series就在A柱上就使用了一大段碳纖維材料；當年豐田RAV4為了通過美國IIHS的碰撞測試，也曾經在其駕駛側前防撞橫樑處加了一個加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績。

不過2500元能採用的材料種類（絕不可能是碳纖維，高強度熱成型鋼可能性較大），以及覆蓋的範圍，都是有限的，不知道新款Passat的A柱最終是否能達到理想效果。

回顧Passat在中保研C-IASI中的碰撞表現，於25%偏置碰撞專案中慘不忍睹，撞出中保研史上最差的成績，A柱的問題只是其中的一部分而已——

1、A柱無法抗擊碰撞能量，出現90度彎折，A柱幾乎從中間折斷，其結構和強度明視訊記憶體在不合理性；

2、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量，防火牆向內收縮，嚴重潰縮下導致駕駛艙變形，進一步侵蝕生存空間；

3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側大幅移動，安全氣囊完全無法起到保護作用，同時假人頭部兩次撞向硬物，造成頭部傷害。

也就是說，2020新款Passat想要成為一款“相對安全的車”，福斯的工程師們除了操心A柱之外，車頭是否能達到合理潰縮吸能？氣囊是否能不偏移？同樣是擺在眼前的問題——這可能要等到2020款Passat上市後，才能為大家解答了。

在很長的時間裡，很多中國人買車是隻認福斯的，這終於把福斯給慣壞了。不得不說，這次中保研的碰撞成績對Passat的形象破壞力極大，對福斯品牌的聲譽也造成了深遠是影響，隨著事件傳播發酵，一些固有印象也必定會改變。至少，在年青一代人的心中，福斯的分量可能遠不及父輩們的口碑表現了。

但無論如何，如果福斯針確實對Passat在碰撞測試中暴露出的問題進行了改進，對消費者來說，總歸是一件好事。至於新款加價，個人覺得是無法接受的，為何又要讓老百姓買單？做出一臺安全的車，這不是你作為一家車企天經地義的義務嗎？！