本田在2019年無疑在中國打了一個漂亮的翻身仗，走出了機油門的風波，交出了一份全年銷量1,554,433輛的完美答卷，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，本田汽車有限公司全年終端累計銷量為765,517輛，同期比104.1%；東風本田汽車有限公司全年終端累計銷量為788,916輛，同期比113.2%。而在2020年，本田將乘勝追擊，再發9款新車。

所謂一日本田終身本田，那主要是因為沒錢。本田賣的好，主要還是因為實惠，但暢銷的根本原因，在於做到了實惠的同時也做到了全能。從FIT到CIVIC到Accord、再到CR-V、AVANCIER，他們基本都是同級別裡綜合性能最強的車型之一，尤其是在本田最擅長的空間以及發動機上都有著極為突出的表現，再加上越來越漂亮的外觀設計，賣的好也不是沒有道理的。

同時2019年無疑是本田的Sport Hybrid混合動力系統的元年，隨著新Accord的大賣和CR-V的回暖，越來越多的消費者選擇了這套非常特別的混合動力系統，同時這也給了本田極大的信心，在2020年我們將看到價格更加入門的Sport Hybrid的車型。

那麼今天我們就一起盤點一下本田在2020年都將中國產哪些車型，其中有沒有你所期待的呢？

重磅大換代：全新FIT和它的東本姐妹車

超跑GK5在叱吒風雲多年之後終於要迎來換代了！說實話，GK5被稱為超跑完全是“無心插柳”，主要還是因為它那臺輸出高達131馬力的L15B發動機。那麼在東京車展上釋出的全新FIT無疑意味著FIT迴歸了它原有的定位——“精品買菜車”。

新款FIT

老款FIT

如果說上一代FIT的外觀設計還有些追求運動的意味在，那麼新款FIT就真的就回到了原來那種“精品小車”的感覺。憨厚可掬的外形、呆萌的頭燈、MPV式的高重心設計，簡直是把實用寫在了臉上。大燈組的面積變得更大，內部採用黑色的基底搭配環形LED日間行車燈，再加全新造型的進氣格柵，整體檔次提升不少。

同時側面明顯變得簡潔了，玻璃的面積也相對GK5更大。得一提的是，新一代FIT採用了分體式A柱，將A柱分為兩根，並在當中加上了一塊麵積不小的三角窗，視覺盲區更小。其實GK5就已經擁有了極佳的視野表現，而全新FIT在這方面將更加優異。

與外觀設計一樣，內飾質感可謂是大升級。雖然材料受成本所限依然還是硬塑料為主，但採用雙色的搭配無疑比現款沉悶的黑色顯得要上鏡的多。最關鍵的是，日版的新FIT使用了最新的官方稱為HONDA SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭+八個安裝在車輛前後的聲納感測器，可以提供L2級別的自動駕駛，對於這麼一臺A0級小車來說，簡直無敵了，不過不出意外的話中國產後這個功能應該會被簡配掉。

動力方面，之前一直有傳言新FIT會搭載Crider上的1.0T發動機，但根據近期訊息，新款FIT依然會使用國6的L15B發動機，變速箱不出意外的話應該還是5MT+CVT的兩種選擇。另外1.5L發動機+雙電機的混合動力版預計引進的可能性很小，這套總成將用在享域/Crider 銳·混動版本上，後文我們再詳細說。

針對不同的消費喜好，海外版全新FIT取消了配置分級，轉而提供了五種個性化的產品供消費者選擇。包括入門級的BASIC，更加偏向日系簡約全新風格的HOME版本，採用個性化車身顏色的NESS版本，具備跨界車身套件的CROSSTAR版本以及更加豪華的LUXE版本。不過中國產版本應該還是會根據配置來。

但是，哪個外觀版本會被引進呢？我認為廣本會中國產BASIC版作為低端車型、而HOME版作為高配，另外更加運動的NESS版本可能會作為新的“潮跑版”推出。

同時終於，東風本田也要分FIT這塊蛋糕了，不出意外應該還是會在FIT的各個版本上做文章。根據以往的雙車戰略模式，東本的車型會相對更特立獨行一些，類比皓影和CR-V，我覺得東本有可能會基於LUXE版本的外觀打造自己的FIT。

中期改款的產品們：

01

改款UR-V和AVANCIER

AVANCIER和UR-V在合資品牌中型SUV中基本是舒適大空間的代名詞，接近4.9米的超長車身卻沒有采用7座的配置，這使得他們的第二排相比7座車型更加寬敞，乘坐舒適性不輸C級車。再加上不錯的動力和外觀，所以這兩臺車在市場上的關注度一直比較高。

UR-V和AVANCIER都是小改款，所以變化不大，基本都體現在外觀上。UR-V取消了橫貫前臉的黑色裝飾件，整個前臉變成了流行的大嘴設計，整個前格柵採用了黑色塗裝，與同為黑底設計的大燈組融為一體，格柵下方改為蜂窩式，相比老款多了些運動的意味。

尾燈組內部燈腔也採用了全新的設計，呼應了頭燈的條幅式燈珠，同時在底部加入了細鍍鉻條勾邊，視覺效果高階了許多。另外在高配車型上的輪轂變成了全新樣式的密幅造型。

而AVANCIER在外觀方面的變化就小得多了，整體造型變得更加沉穩，側裙、後包圍、LED尾燈組以及雙邊共四出式鍍鉻排氣使得整車視覺效果更精緻。

動力底盤和配置方面，兩車基本維持現狀。動力依然是1.5T+CVT和2.0T+9AT的組合，分別輸出194馬力、260牛·米以及272馬力、370牛·米，2.0T版本可選兩驅或者四驅。可以說就動力引數而言，本田的這兩套總成在同級別是領先的。

AVANCIER和UR-V改款的改動很小，就它們的產品競爭力來看，基本處於合資中型SUV中游水平。頭部是TiguanL、HIGHLANDER再加上福斯的當紅炸子雞TAYRON，AVANCIER和UR-V的市場份額基本處在這些產品之後。按照去年的平均銷量，這兩臺車加起來一個月可以維持在7000—8000輛，此次改款可以說並不會對銷量產生過大的影響，也許穩紮穩打才是硬道理吧。

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中期改款CR-V

東風本田CR-V同樣迎來了中期改款，終於在外觀上與美版接軌，最大的變化就是換裝了帶有銀色裝飾件的前脣、側裙以及後包圍，同時還將排氣管改為了與本田皓影相同樣式的扁口雙邊雙出排氣。同時輪轂造型也有所變化，除了低配的“風火輪”造型之外，高配車型均更換了18或者19寸的梅花輪轂。

值得一提的是此次改款還將推出一個特殊版本——Black Edition黑色版的CR-V，主要面向“不喜歡鍍鉻或者銀色的人群”，車身上的鍍鉻、銀色裝飾件都變成了黑色，連輪轂也是黑的，視覺效果更加運動。看來“鍍鉻狂魔”本田終於解除了對中國消費者的誤解。

動力方面，依然是最大輸出193馬力、243牛·米的1.5T L15B直列四缸發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱，同時提供分時四驅版本。CR-V銳·混動也依然是2.0L i-MMD混合動力系統，由2.0升阿特金森迴圈自然吸氣四缸發動機、雙電機以及電池組構成，系統綜合最大功率為215馬力。

是不是覺得基本沒變化？別擔心，本田還為中國消費者準備了一份大禮，那就是本田中國產的第一款插電混動SUV：CR-V SPORT HYBRID e+。

目前它的內飾外觀還沒有訊息，但我們可以知道它的動力部分採用了與本田CLARITY相同的插電混動技術，這套系統基於第三代i-MMD混合動力系統改進而來，動力總成包括與傳統i-MMD相同的一臺2.0升自然吸氣發動機、 雙電機、但電池組容量相比非插電版本就要大得多了，達到了17kWh，另外PCU（動力控制單元）也是為插電混動車型重新設計的。

因為採用了更大的電池，所以CR-V SPORT HYBRID e+可以實現較長距離的純電行駛，所以新車的EV純電模式實用性更強（非插電混動版的EV模式開一會就沒電了），另外混動模式以及發動機行駛模式也都保留了下來。當然，這三種模式的切換是完全由電腦來控制的。在起步、中低速階段時，車輛僅使用電機驅動；在加速、中高速和爬坡路況則會進入混動模式，發動機發電，與電池共同驅動電機；在高速勻速路況，車輛會使用發動機直驅模式，規避電動機高速運轉電耗的問題。

Clarity Plug-In Hybrid

當然CR-V SPORT HYBRID e+更大的意義是為本田在中國的電氣化程序做一個鋪墊，在用暢銷的SUV產品試水之後，如果市場反響良好，本田將有較大的可能在未來引進CLARITY。

03

CIVIC

之前馬力已經在她的文章當中對CIVIC進行了詳細的解讀。整體來說這臺中國產版車型與海外版CIVIC已經非常接近了。相比版的CIVIC，CIVIC更加強調運動感，鍍鉻飾件更少，黑色飾件更多。同時在尾部標配了後擾流板，包圍造型也很運動。當然我覺得最亮眼的一點無疑是那對非常戰鬥的中置雙出排氣，相比CIVIC改款後換裝的HDMI排氣，這個絕對要漂亮太多了。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm。同時根據高低配車型提供16英寸/17英寸輪圈，對應的輪胎尺寸分別為215/55 R16和215/50 R17。

動力方面，CIVIC依然搭載1.5T發動機，與CIVIC完全一樣，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，傳動系統將匹配6速手動變速箱和CVT變速箱，滿足國六排放標準。

對於年輕人來說，CIVIC的中國產無疑是一個天大的好訊息，我已經能夠看見這臺車上市後各種仿Type R套件的火爆銷售。雖然CIVIC的銷量並不高，但東本引進版這個“賠本賺吆喝”的舉動無疑強化了CIVIC在年輕人心目中“超跑”的形象。作為當今本田的精神圖騰Type R的小弟，版CIVIC上市之後勢必會在這個細分市場展現出強勁的實力。

04

Crider/享域 銳·混動

Crider/享域也是本田雙車型戰略的產物，兩臺車的區別基本類似於Accord/英詩派——沒錯，它們的外觀就基本上可以說是縮小版的Accord/英詩派，簡單來說，Crider的鍍鉻多一點，享域的鍍鉻少一點。此次本田為這兩臺10萬級緊湊家轎加上混合動力系統，無疑是本田電動化戰略的又一步狠棋，如果價位合適，它們將對COROLLA/LEVIN混動造成不小的衝擊。

配置和外觀上，混動版基本和燃油版沒什麼區別，除了尾部的Hybrid標誌之外，你很難分辯，內飾也暫時沒有公佈，不過預計除了檔杆的造型之外區別不會很大。

但這套動力總成就要重點講了，因為它是第一次出現在中國產車型上。這套第三代1.5L雙電機i-MMD混動系統由一臺最大功率為107馬力的1.5L阿特金森迴圈發動機+雙電機混動系統組成，綜合最大功率為151馬力，峰值扭矩為267牛·米，百公里油耗低至4.24L，這樣的動力和油耗水平同樣強於競品車型COROLLA/LEVIN雙擎，同時還可滿足國六排放標準。

Crider/享域原來只有1.0T這一款發動機，但畢竟許多人對三缸機嗤之以鼻，四缸混合動力系統的引入無疑能給Crider/享域帶來更強的競爭力。

2020年的本田能否延續2019年的輝煌？很難。畢竟疫情之下的汽車行業並不好過，在全國性的突發事件面前，沒有一家車企能夠倖免於難。

但總的來說，短期的陣痛總會過去，本田在中國市場的長期發展基調早已經定了下來——加快新能源車（Sport Hybrid）、自動駕駛（Honda Sensing）的推廣，同時繼續鞏固多年積累的良好口碑以及FIT、CIVIC等車型帶來的品牌效應。無論如何，本田在2019年的成功意味著這些方針是完全正確的，只要沿著這條路走下去，未來幾年本田必然會有穩中有升的表現。