提到雪佛蘭開拓者，想必不少年輕消費者對其還比較陌生，其實早在本世紀初期就曾被金盃通用在國內短暫投產過；其源自北美版雪佛蘭Blazer，在當時也算是一輛人氣頗高的車型，不過隨著停產後，這款車也就逐漸被人們所淡忘了。

直到2018年全新雪佛蘭Blazer重出江湖，2019年正式在國內亮相，未來將由通用中國產上市，車型中文名繼續沿用開拓者，與之前的別克昂科旗和凱迪拉克XT6一樣基於通用C1平臺打造，定位於中大型7座SUV，既填補了家族旗艦SUV的空缺，也讓通用集團在國內完成了三個主要品牌7座SUV產品佈局；從通用這兩年三款車的節奏來看，勢必要對福斯Teramont、豐田HIGHLANDER等該級別老牌車型形成不小的衝擊，下面就一起在開拓者上市之前先一睹為快吧。

外觀方面，開拓者作為雪佛蘭時下的“新”車型，在造型設計上汲取了諸多家族最新元素，未來同樣提供Redline和RS兩種版本，以滿足不同消費者的審美需求；車身整體除了顯而易見的大之外，細節處豐富的線條勾勒，讓其呈現出更加稜角分明的立體感，同時為了迎合雪佛蘭現在主打的運動風格，加入了諸多黑化處理。車頭部分與雪佛蘭前不久上市的新一代Trax風格類似，兩段式前臉與分體大燈，已成為目前雪佛蘭標誌性元素之一；機蓋表面隆起的筋線處理，與車頭整體輪廓更加契合，也為其增添了一絲力量感。中網格柵被中間貫穿車標的鍍鉻飾板一分為二，飾板兩端與日間行車燈融合，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；與其它車型一樣，上半部分實際為封閉狀態，真正的進氣格柵為下方扁平化黑色蜂窩網狀結構，黑化的雪佛蘭車標配上紅色的RS標識，增加了車頭的攻擊性。

不得不承認現在的通用汽車對分體式大燈絕對是情有獨鍾，包括別克、雪佛蘭、以及寶駿等車型上均有采用，而且可以看到開拓者上的大燈造型與寶駿更加接近。上方日間行車燈帶採用了嵌入式設計，猶如怒視的雙眼散發出犀利的目光；下方位於前臉兩端的是遠近光一體式大燈和車前轉向燈，採用了LED光源，支援自動大燈等功能，燈組周圍和燈腔內部都有燻黑處理，沒有配備前霧燈裝置。車頭底部包圍中間還增加了一段下格柵結構，讓前臉看起來更顯高大有層次；除了車標下方的前置攝像頭外，前風擋後方還配有一個單目攝像頭，用來輔助車道保持系統。

車身側面具有不俗的氣勢感，在造型設計上一改早期Blazer和現款福特Explorer上標準的美系風格，取消了後方獨立側窗，且採用了上揚的邊框處理，為車身增添了更多動感氛圍；同時為了進一步凸顯RS版本的特徵，在車頂行李架、側窗邊框、以及輪轂等細節處均採用了黑化處理，相比同級別其它車型，看起來要年輕不少。車身採用了前後分段式高腰線，飄逸的輪廓配合車門下方的運動化側裙，能夠起到不錯的塑形作用；後視鏡位於門板上方的設計，則讓車頭部分更顯修長，同時也有助於改善車內前排視野，後排側窗採用了該級別車型上常見的深色隱私玻璃，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿。

外後視鏡集成了LED轉向燈帶和車側攝像頭，實拍車型還帶有盲區監測功能，後視鏡支援電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動和遠端啟動系統。車身長寬高分別為4999/1953/1736mm，軸距為2863mm，雖然軸距與別克昂科旗一致，但車身長度要更有優勢。

車輛採用的是21英寸鋁合金輪轂，這樣的尺寸更符合開拓者中大型SUV的氣質，輪轂採用了細長的亮黑色枝幹狀輻條，運動感十足；輪胎匹配米其林LATITUDE SPORT 3系列，規格為265/45 R21，車內標配胎壓顯示系統。

車尾部分較為敦實厚重，表面凹凸有致的設計看起來更顯立體，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶；尾燈造型同樣採用了嵌入式效果，燈罩經過了燻黑處理，內部的魚骨狀LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。尾門中間呈現內凹式效果，視覺重心更加集中，車尾底部採用了和車身同色包圍，造型粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，凸顯氣勢之餘不乏內斂；車型配備了前後倒車雷達和360度全景影像系統。

內飾方面，中國產開拓者車內與海外版車型在設計上沒有多大區別，整體風格比較接近旗下跑車Chevrolet Camaro，細節處採用了紅色雙色搭配，視覺效果會更激進一些；大尺寸的圓形空調出風口，能夠讓人略微感覺到美系車型上的粗獷氣息，不過周圍環繞的紅色邊框，又給其增添了一絲精緻感。中控臺造型設計的層次豐富，表面採用了大面積軟性材質覆蓋，邊緣處輔以紅色縫線和鍍鉻飾條點綴，整體做工和質感表現中規中矩。

四輻式多功能方向盤為雪佛蘭全新樣式，相比常見的三輻造型更符合開拓者的車身定位，表面環繞的鍍鉻材質，能夠增添一些精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵和撥輪，負責行車電腦、藍芽語音、多媒體調節、自適應巡航調節等輔助功能；握柄處採用了皮質包裹，音量控制鍵位於方向盤後方，方向盤支援手動四向調節和加熱功能。車型沒有采用全液晶儀表盤，為轉速錶和水溫、油量表均為機械指標樣式，同時還提供了機油溫度和電壓表，搭配中間一塊大尺寸彩色行車電腦顯示屏，除了可以模擬指標式時速表外，還可與中控系統聯動，顯示較為豐富的行車和多媒體資訊。

中控部分，海外車型搭載的是一塊六邊形懸浮式觸控液晶屏，中國產版則改為了常規的長方形設計，下方保留了常用功能按鍵和旋鈕，有助於行駛中的盲操作；系統支援GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍芽電話、CarPaly手機互聯、語音識別控制、車聯網等諸多功能。實拍車型採用了雙溫區自動空調系統，空調控制面板位於空調出風口上方較隱蔽的位置，為一排整齊的按鍵組合，搭配兩端小塊液晶顯示屏，使用過程不是特別順手；需要指出的是，空調溫度並不是由按鍵調節，而是通過旋轉出風口的外圈進行操作。前排電源介面無論是種類還是數量都比較豐富，空調出風口中間和扶手箱內部共有兩個USB和兩個Type-C介面，並且還有一個12V電源介面。車身配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降等功能均有配備。

車內座椅表面採用打孔皮質包裹，黑紅雙色的搭配更顯年輕化，座椅造型寬大飽滿，內部填充偏軟，乘坐感受比較舒適，不過腰部和腿部的承託效果相對一般；前排主副駕駛位均支援多向電動調節和加熱、通風功能。車內採用的是2+3+2座椅佈局，第二排座椅延續了前排設計，能夠前後和靠背角度調節，地板中間接近全平的設計，兼顧了更好的舒適性；第二排的配置同樣十分豐富，配備了帶杯架的中央扶手、可調節溫度和風量大小的獨立空調、以及座椅加熱和多個不同型別的電源介面。車型搭載了一塊國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，尺寸為720x1020mm，可開啟長度520mm，為車內帶來更好的通風采光效果。

可以看到第三排座椅並沒有因為位置靠後，而在用料上有太大縮水，同樣為造型飽滿的皮質包裹，不過坐姿相對要略低一些，不太適合長時間乘坐。後兩排座椅均支援按比例放倒，而且放倒後能夠形成一個平整度較高的巨大空間，最大進深可擴充套件至1930mm；實拍車型配備了第三排座椅電動升降，以及第二排座椅一鍵放倒功能，電動尾門自然也不會缺席。

動力方面，目前車輛的動力總成依然處於保密階段，根據車身650T的尾標來推測，未來應該搭載通用旗下的2.0T發動機，不過具體引數還不得而知；與發動機匹配的將是9擋手自一體變速箱，除了兩驅和四驅模式外，車型還配有運動和越野模式；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。