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相信大家對 Tesla 的電動車已經有一定的認知,尤其 Model S 及 Model X 在國內銷情十分理想,再配合免稅政策,雖然車價還是到達豪車級別,但今天,小型版本的 Model 3 以福斯化價錢投入國內電動車市場,當然對於速度感有要求的車主,也可以選擇我們這次試駕的 Dual-motor 雙電機 Performance 版本。

雖然不是經常測試電動車,但 Model 3 是過去測試過之中擁有最強加速力的型號。雖然我曾經認為奧迪的 Q2 e-tron 及福斯的 e-Golf 都已經足夠日常使用,但 Model 3 擁有更完善的配置。在售的 Model 3 有三個版本,包括採用後輪驅動,續航力達 445km 的 標準續航升級版、四輪驅動,續航力達 590km 的 Dual-motor 雙電機長續航版,及這次測試的四輪驅動,續航力達 595km 的 Dual-motor 雙電機 Performance 高效能版,當中後者0至100 km/h加速只需 3.4秒,成為其駕駛最大樂趣之處。

萬事俱備,只欠膽量

據資料顯示,Model 3 Performance 版馬力方面達 473 hp,扭力方面高達 638 Nm,比起藍寶堅尼 Huracan Performante 更要高。當然有很多車迷會認為,電動車與汽油車不能相提並論,尤其在加速及操控上是兩碼子的事。而事實上,電動車的整體感覺都與傳統駕駛上有某程度上的分別,主因在於沒有了聲音的配合,很多時候都難以去感受其加速力或當時的油門 (還是應該叫「電門」?) 角度是處於什麼程度的動力輸出,我們認為過去發生過的意外,也無非是駕駛者未能適應「新環境」,導致在判斷上有所偏差,令不幸的事情發生。但如果是一位富有經驗的駕駛者,也是可以全面了解 Model 3 的箇中樂趣。

我明白有很多車主都依然十分抗拒電動車,無論是任何品牌都認為沒有了引擎聲、排氣聲就不像一部車,轉向也有點「電玩 Feel」,在幾年前測試 Model S 都有這種感覺,但來到 Model 3,我認為已經大大改進整體的感覺,尤其在「地板油」時的反應變得更快,操控上更接近「汽車」,但在於聲線方面,這應該是一輩子都不會改變的事。如果有機會嘗試過 Model 3 的朋友們,多少都應該會對新一代的電動車改觀,也會開始被「洗腦」。Model 3 在效能上算是萬事俱備,只欠腦袋給右腳豁出去的「膽量」。

「如來神掌」式推走背部脂肪

Model 3 的外型上是 Model S 的「縮水版」,雖然尾部變得更短,但操控上沒有任何衰退的跡象。「靚仔」與否,每人都有不同意見,我認為在測試之前,感覺上設計奇怪,沒有新鮮感,也欠缺「超跑加速力」的靈魂。

但試駕幾天,在高處看下去,Performance 版本所備有的19寸運動輪轂、升級前後制動系統連卡鉗、降低避震、碳纖尾廂蓋尾翼,都令它看上去有另一番「跑味」,所指的與一般跑車不盡相同,因為它始終都是一部不折不扣的電動車,骨子裡滲透出來的型格更感獨特,當你習慣了,電動車都可以成為汽油車迷的最愛。如果要說 Model 3 的第一目標群,可能會是追求舒適、尺寸相近的歐洲中高階轎車車主,如 BMW 3系 或 奧迪 A4。

輕微推頭可以接受

Model 3 所配備的是運動型避震,加上19寸的運動輪轂,大概都可以預計到乘坐感會比較硬朗一點,當在高速公路上行駛,舒適感也是存在的,但由於玻璃窗以無框設計,風聲及路噪是難以避免。在低速路段,貫徹電動車的特性,寧靜得有點過份。剎車方面,我認為 Model 3 Performance 高效能版配上強化的制動卡鉗讓超跑般的加速力得以駕馭,也不會讓乘客以為你是剛剛考到車牌的新手。試車期間除了在高速公路上行駛,大部分時間都逗留在山路中,彎路轉向能力成為測試的要點之一。

雖然輪胎已經「沒有更好」,但在急彎的地方也感受到一定的轉向不足,雖然不是太嚴重,但足以令駕駛者預計到它的極限。怎樣說也好,Model 3 成為品牌旗下最便宜的型號,也有不同的型號及加速效能以供選擇。之前詢問過身邊的 Tesla 銷售職員,每一次的「彈射」也只花大概 3-4 km 的電量,充滿一次可以讓駕駛者過百次的「爆燈位」,相信即使每一次停車時身邊都有一輛超跑,也不用擔心要「留電回家」。

總而言之,一分錢一分貨,Model 3 的生產方向絕對是向全球的電動車「宣戰」,如果要令它有挫敗感,可能需要以內飾去比較,在其他方面,暫時都應該是「不能輸」。

Model 3 的內飾相當簡約,所有資訊包括車速都在中控的大面板中顯示。

每次試駕前我都會閱讀Tesla的說明書,因為有太多技能需要學習

Model 3 Performances 獨有的賽道模式介紹,往後更新後的賽道模式不僅能監控車輛狀態,如電機、電池、制動器和輪胎的狀態以便實時調整駕駛。還可以在地圖上設定起點和終點用來記錄單圈用時,並且顯示上一圈和最好成績的用時。新版本的賽道模式不僅能監控車輛狀態,如電機、電池、制動器和輪胎的狀態以便調整駕駛,還可以在地圖上設定起點和終點用來記錄單圈用時,並且能顯示上一圈的用時和最好成績的用時,甚至還有專業的牽引力圓影象資料。

黑內飾感覺上比較運動。

解鎖車門只需利用 Tesla 專用黑卡在 B 柱位置的鏡頭下掃一掃便可。

後座也有冷氣出風口及 USB 插頭。

Model 3 前後都有儲物空間,總容量有 424 公升,比 Model S 小一半。

Model 3 Performance 高效能版

車價:50.99萬元起

系統總輸出:前電機 197hp / 後電機 283hp,合共473hp

扭力:639Nm

電池容量:79.5kWh

驅動模式:雙電機四輪驅動

制動 (前/後) :通風碟

懸掛 (前/後) :獨立雙搖臂 / 獨立多連桿

車身:長x 闊x 高 4,694x1,850x1,443mm

軸距:2,875mm

輪胎 (前/後):235/40 R19 韓泰 Ventus S1 evo3

車重:1,831kg

續航距離:595km

耗電量:18kWh / 100km

0-100km/h:加速 3.4 s

最高時速:261km/h

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