相信大家對 Tesla 的電動車已經有一定的認知，尤其 Model S 及 Model X 在國內銷情十分理想，再配合免稅政策，雖然車價還是到達豪車級別，但今天，小型版本的 Model 3 以福斯化價錢投入國內電動車市場，當然對於速度感有要求的車主，也可以選擇我們這次試駕的 Dual-motor 雙電機 Performance 版本。

雖然不是經常測試電動車，但 Model 3 是過去測試過之中擁有最強加速力的型號。雖然我曾經認為奧迪的 Q2 e-tron 及福斯的 e-Golf 都已經足夠日常使用，但 Model 3 擁有更完善的配置。在售的 Model 3 有三個版本，包括採用後輪驅動，續航力達 445km 的 標準續航升級版、四輪驅動，續航力達 590km 的 Dual-motor 雙電機長續航版，及這次測試的四輪驅動，續航力達 595km 的 Dual-motor 雙電機 Performance 高效能版，當中後者0至100 km/h加速只需 3.4秒，成為其駕駛最大樂趣之處。

萬事俱備，只欠膽量

據資料顯示，Model 3 Performance 版馬力方面達 473 hp，扭力方面高達 638 Nm，比起藍寶堅尼 Huracan Performante 更要高。當然有很多車迷會認為，電動車與汽油車不能相提並論，尤其在加速及操控上是兩碼子的事。而事實上，電動車的整體感覺都與傳統駕駛上有某程度上的分別，主因在於沒有了聲音的配合，很多時候都難以去感受其加速力或當時的油門 (還是應該叫「電門」?) 角度是處於什麼程度的動力輸出，我們認為過去發生過的意外，也無非是駕駛者未能適應「新環境」，導致在判斷上有所偏差，令不幸的事情發生。但如果是一位富有經驗的駕駛者，也是可以全面了解 Model 3 的箇中樂趣。

我明白有很多車主都依然十分抗拒電動車，無論是任何品牌都認為沒有了引擎聲、排氣聲就不像一部車，轉向也有點「電玩 Feel」，在幾年前測試 Model S 都有這種感覺，但來到 Model 3，我認為已經大大改進整體的感覺，尤其在「地板油」時的反應變得更快，操控上更接近「汽車」，但在於聲線方面，這應該是一輩子都不會改變的事。如果有機會嘗試過 Model 3 的朋友們，多少都應該會對新一代的電動車改觀，也會開始被「洗腦」。Model 3 在效能上算是萬事俱備，只欠腦袋給右腳豁出去的「膽量」。

「如來神掌」式推走背部脂肪

Model 3 的外型上是 Model S 的「縮水版」，雖然尾部變得更短，但操控上沒有任何衰退的跡象。「靚仔」與否，每人都有不同意見，我認為在測試之前，感覺上設計奇怪，沒有新鮮感，也欠缺「超跑加速力」的靈魂。

但試駕幾天，在高處看下去，Performance 版本所備有的19寸運動輪轂、升級前後制動系統連卡鉗、降低避震、碳纖尾廂蓋尾翼，都令它看上去有另一番「跑味」，所指的與一般跑車不盡相同，因為它始終都是一部不折不扣的電動車，骨子裡滲透出來的型格更感獨特，當你習慣了，電動車都可以成為汽油車迷的最愛。如果要說 Model 3 的第一目標群，可能會是追求舒適、尺寸相近的歐洲中高階轎車車主，如 BMW 3系 或 奧迪 A4。

輕微推頭可以接受

Model 3 所配備的是運動型避震，加上19寸的運動輪轂，大概都可以預計到乘坐感會比較硬朗一點，當在高速公路上行駛，舒適感也是存在的，但由於玻璃窗以無框設計，風聲及路噪是難以避免。在低速路段，貫徹電動車的特性，寧靜得有點過份。剎車方面，我認為 Model 3 Performance 高效能版配上強化的制動卡鉗讓超跑般的加速力得以駕馭，也不會讓乘客以為你是剛剛考到車牌的新手。試車期間除了在高速公路上行駛，大部分時間都逗留在山路中，彎路轉向能力成為測試的要點之一。

雖然輪胎已經「沒有更好」，但在急彎的地方也感受到一定的轉向不足，雖然不是太嚴重，但足以令駕駛者預計到它的極限。怎樣說也好，Model 3 成為品牌旗下最便宜的型號，也有不同的型號及加速效能以供選擇。之前詢問過身邊的 Tesla 銷售職員，每一次的「彈射」也只花大概 3-4 km 的電量，充滿一次可以讓駕駛者過百次的「爆燈位」，相信即使每一次停車時身邊都有一輛超跑，也不用擔心要「留電回家」。

總而言之，一分錢一分貨，Model 3 的生產方向絕對是向全球的電動車「宣戰」，如果要令它有挫敗感，可能需要以內飾去比較，在其他方面，暫時都應該是「不能輸」。

Model 3 的內飾相當簡約，所有資訊包括車速都在中控的大面板中顯示。

每次試駕前我都會閱讀Tesla的說明書，因為有太多技能需要學習

Model 3 Performances 獨有的賽道模式介紹，往後更新後的賽道模式不僅能監控車輛狀態，如電機、電池、制動器和輪胎的狀態以便實時調整駕駛。還可以在地圖上設定起點和終點用來記錄單圈用時，並且顯示上一圈和最好成績的用時。新版本的賽道模式不僅能監控車輛狀態，如電機、電池、制動器和輪胎的狀態以便調整駕駛，還可以在地圖上設定起點和終點用來記錄單圈用時，並且能顯示上一圈的用時和最好成績的用時，甚至還有專業的牽引力圓影象資料。

黑內飾感覺上比較運動。

解鎖車門只需利用 Tesla 專用黑卡在 B 柱位置的鏡頭下掃一掃便可。

後座也有冷氣出風口及 USB 插頭。

Model 3 前後都有儲物空間，總容量有 424 公升，比 Model S 小一半。

Model 3 Performance 高效能版

車價：50.99萬元起

系統總輸出：前電機 197hp / 後電機 283hp，合共473hp

扭力：639Nm

電池容量：79.5kWh

驅動模式：雙電機四輪驅動

制動 (前/後) ：通風碟

懸掛 (前/後) ：獨立雙搖臂 / 獨立多連桿

車身：長x 闊x 高 4,694x1,850x1,443mm

軸距：2,875mm

輪胎 (前/後)：235/40 R19 韓泰 Ventus S1 evo3

車重：1,831kg

續航距離：595km

耗電量：18kWh / 100km

0-100km/h：加速 3.4 s

最高時速：261km/h