關於速度與激情，向來不是男人的專屬，那些鮮為人知的女人與車的故事，足以說明，女人玩起車來，也可以很帥。

世界開車第一人

德國機械工程師卡爾·本茨將其研製的單缸汽油發動機安裝在三輪車架上，製造出世界上第一輛不用馬拉的三輪汽車後，由於技術上的還不成熟，三輪車總是拋錨，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合展示它。

加上當地政府官員被嚇到寢食難安，害怕這種三輪車量產後，會消耗掉很多的汽油，破壞公路，還會對現有的公路系統造成負擔。

所以明令禁止卡爾.本茨試車。默默在背後支援丈夫事業的貝瑞塔.林格作出了一個大膽且在當時看來不可思議的決定。

1888年8月5日清晨，在本茨毫不知情的情況下，她全然不顧當地政府的阻撓和人們的冷嘲熱諷。

在沒有任何駕駛技術培訓的前提下，帶著她的兩個兒子駕駛著世界第一輛汽車，從晨起到落暮，長途跋涉了190多公里去探望孩子的祖母。興奮的她立即發了一封電報給丈夫說：“汽車經受住了考驗，速申請參加慕尼黑博覽會”。

同年卡爾.本茨的發明在慕尼黑工業博覽會上引起轟動。自此，世界第一輛汽車開始走出德國，併為世人所知。而貝瑞塔.林格也成為了人類歷史上第一位汽車駕駛員。

中國開車第一人

在中國，第一個開汽車的國人也是女人，而這個人就是大名鼎鼎的清朝慈禧太后。

1901年，時逢慈禧67歲大壽，善於玩弄心思的袁世凱又怎會錯過這麼好的表現機會。於是特意花了一萬兩白銀，從國外進口了一輛汽車——杜裡矣汽車（最高車速15KM\\H），專門送給慈禧賀壽。

當時中國還沒有一個人會開車，所以最早駕駛這臺車的是清廷僱傭的德國人，而第一個坐車的正是慈禧本人。

汽車當時對於國人來說還是稀奇玩意，所以即便見多識廣的慈禧，第一次見到車時都會好奇地問：“這車跑這麼快，要吃很多草吧？”

現在國內有些汽車也稱之為“轎車”，此典故也是出自慈禧。坐慣了大轎的慈禧，一開始看到汽車時，並沒袁世凱預想的興奮，反而有些不屑，問這是什麼東西，覺得肯定沒轎子舒服。袁世凱怕自己一番心思白費了，情急之下就說“太后，這叫“轎車”。自此，轎車便成了汽車的代名詞之一。

在速度為王的時代，賽車作為汽車界的盛事，耳熟能詳的幾乎都是男人的名字。而這些賽事，也幾乎代表著男人荷爾蒙與“為速度與生”的汽車相結合的競技。然而，這並不代表女人就不會為速度而瘋狂。

世界第一個女賽車手

1863年出生於德國舉世聞名的金融世家——羅斯柴爾德家族的埃萊娜·祖倫，出身豪門的身份意味著她擁有更多特權與優勢。作為豪門千金小姐，她除了是一名詩人、還是作家等多重身份。

1887年，埃萊娜·祖倫嫁給荷蘭男爵艾蒂安·範·祖倫。在禁止女性參加汽車賽事的年代，埃萊娜·祖倫能參加正式汽車比賽，併成為世界第一位女賽車手並不是偶然。

1898年，賽段長度為1431公里的巴黎-阿姆斯特丹往返賽，埃萊娜·祖倫的丈夫便是組織者之一，而且還是法國汽車俱樂部的主席。在這場比賽中，埃萊娜·祖倫並沒有獲得名次，但這並不妨礙她名留史冊。

1901年她還參加了巴黎—柏林的汽車比賽，後來她和Camille du Gast以及Anne de Rochechouart de Mortemart並稱為女性賽車運動的三大先驅。她們的賽車經歷，對後來的汽車設計有很大的影響，除了注重速度與體驗，也更關注女性的需求。

據說雷諾汽車就是為免去穿著裙子的女性來回上下汽車的不便，專門設計了可以在儀表處啟動的汽車。

世界第一個F1女賽車手

瑪麗亞·特里薩·德·菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis）是2004年瑪莎拉蒂倶樂部的創始人之一，也是世界上第一個參加F1賽事的女賽車手。

在1950年，一級方程式F1賽車的規則正式確立，1958年，來自義大利的女賽車手瑪麗亞·特里薩·德·菲利皮斯首次以一名女性的角色，正式打入之前只有男人的世界，駕駛著瑪莎拉蒂250F，開始了自己的F1賽車生涯。

作為第一位參加F1賽事的女性，1958年她共參賽5次，其中有3次成功獲得正式比賽的資格，2次因為發動機故障退賽。

在比利時大獎賽和義大利大獎賽中，還分別獲得第10名和第8名的成績。而在法國大獎賽中，由於當時的法國賽事總監歧視女性，她未能獲得參賽資格。

在1959年，瑪麗亞加入了保時捷車隊，由於多名好友在F1大賽的事故中喪生，瑪利亞退出了F1比賽，並於1960年結婚。20年後，她加入了國際F1車手俱樂部，並在1997年擔任俱樂部副主席。

瑪麗亞的賽車生涯，不僅開創了女性進入F1賽事的先河，還為後來的女權運動作了典範。在她之後，又有5名女車手參與過F1比賽。

女人，也可以為車瘋狂，這些在汽車史長河中留下印記的女性，足以說明一切。