說起國內公升級探險車的代表，摩友們都會第一時間想到BMW水鳥、本田非洲雙缸和KTM 1290 ADV這些耳熟能詳的車型，以及在國內不溫不火的鈴木V-Strom 1000。

或許是由於銷量和排放等問題，目前鈴木官網的大貿車已經看不到該款車型在售記錄，不過國內市場的銷量不濟並不影響鈴木繼續延伸其探險車型。

日前，鈴木公佈了V-Strom 1000的後繼車款V-Strom 1050。相比老大哥，2020款V-Strom 1050搭載了強化過的電子控制裝置，並加入DR Big(1988年登場的DR750S)鳥嘴設計，為鈴木V-Strom家族帶來全新風貌。

▲2019款鈴木V-Strom 1000XT

▲2020款鈴木V-Strom 1050XT

搭配新電子裝置，設計更偏越野風格

作為鈴木家族的旗艦級探險車，鈴木2020 款V-Strom 1050XT配備了鈴木智慧騎行系統，該系統包括巡航控制，轉彎/組合式ABS，牽引力控制，爬坡控制，坡度相關控制和負載相關控制，並使用六軸內部測量單元（IMU）。

此外，鈴木配備了新的LCD顯示屏，可提供豐富的資訊，並且可以輕鬆在油門響應（SDMS），ABS和TC模式之間進行導航。

▲1988年登場的DR750S，鳥嘴造型以及車身線條在當時算是劃時代的設計概念

▲2020款鈴木V-Strom 1050XT

前面提到，鈴木V-Strom 1050XT前臉還原了1988年登場的DR750S的鳥嘴設計，該設計也被是鈴木認為是率先在其他廠牌之前就設計出的大型越野車款的必備前臉設計。

值得一提的是，鈴木V-Strom 1050XT新擋風玻璃可以很好地偏轉空氣，並且設計有兩英寸範圍內調節高度。

擋風玻璃後面是一個配件條，非常適合安裝智慧手機或GPS，並且儀表板的左側有一個全新的USB插座，同樣座椅下方還有一個SAE 12V插座。

新座椅舒適且可調節高度（33.5 / 34.3英寸），但調節過程需要使用工具箱中的扳手更換座椅下方的螺栓。

搭配電控油門 馬力提升至107

相比老大哥，雖然V-strom 1050的排量並沒有改變，還是那臺1037cc的V型雙缸引擎發動機。但動力從100馬力提升到了107馬力，其中馬力提升的最大功臣就是電控油門。

除此之外，在採用電子控制油門的同時也全新加入了能夠切換動力模式的S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)系統，預設的3種騎乘模式都能夠與循跡控制系統進行聯動。

除此之外，鈴木V-strom1050的凸輪形狀也進行了調整，由此可以減少氣門重疊來提高油耗，並且通過增加氣門行程來提高馬力。

為了解決由此帶來的熱量增加，因此冷卻系統的功率從22.7KW增加到了26.1kw，同時也將冷卻系統改為了水冷油壓冷卻器。

避震方面，鈴木V-strom1050前43mm直徑、160mm行程的前減震都沒有改變，不過避震的調教上會更柔和一些，同時之前已有的預載、伸縮幅度及阻尼都是完全可調，後避震自然也是全可調，行程160mm。

輪胎方面採用了普利司通定製款的ADVENTURE A41輪胎，抓地力會更好。坐高方面，XT版本為850mm的坐高，還可將坐墊下的隔板調整增加20mm，當然整車採用了LED光源燈組。

由於價格定位、地方禁限摩政策等因素影響，鈴木V-Strom大排量產品在國內市場表現一般，而2020款鈴木V-strom1050是否會引進自然不會成為國內摩友關注的重點，畢竟公升級探險車只符合小部分人的胃口。