現在說到“中國豪華品牌”你能想到誰？且不說這個“豪華”含金量有多少，但基本上在大家的認知裡，領克和WEY肯定是叫得上號的自主高階品牌。不過大家也肯定都忘了，率先提出並實現自主高階產品的車企是“觀致”。

觀致“悄悄”推新車

堅持多年不更新產品的觀致這一次總算迎來新車型，不過也並非全新車型，而是把觀致5進行一次升級，在外觀和內飾上作了一系列的優化和調整。當然這一次大幅度的調整還是讓觀致5有了些全新的面貌，即便是動力和配置上沒有太突出的新意，至少在外形上還是能夠和主流自主甚至合資品牌SUV一較高下。

從觀致釋出的視訊短片來看，這款全新的SUV車型在設計上多少有觀致5的影子，比如說無D柱設計。但是前臉的設計與現在觀致車型的設計風格就很大不同。最大的特色是採用了倒梯形造型的進氣格柵，這也是這款全新SUV比較亮眼的設計，而大燈也是全新的造型的設計，變得更加細長，並且在大燈上方還有一個分體式燈源。可以說，不管是格柵的造型還是這種另類的分體大燈設計，在目前的車型設計上來看，都是的一種新的設計元素。

而在車身側面，可以看得出來，其採用了轎跑SUV的風格，並且與現在韓系車的風格有些相似，當然，這種設計風格也是當下比較流行的。在車尾部分，整體顯得很簡潔，尾燈的燈帶有特別的設計，點亮之後的有不錯的視覺效果，而尾部的車標也變成了觀致品牌的因為字母。

車身尺寸方面，目前並沒有給出太多的資訊，不過據訊息透露，會比現款車型空間更為寬敞，加長加寬也算是換代車型的常規操作。另外，新款觀致5依然是採用的5座設計。

內飾方面，全新觀致5的改變也值得稱讚，整體設計變得簡潔起來了，同時車內的配色也顯得十分活潑，不再沉悶。同時，車內還加入了一塊大尺寸的液晶螢幕，中控臺取消了大部分實體按鍵，整體看上去科技感十足。當然最大的亮點還是兩幅式方向盤的設計，拋開實用性不談，高階感多少還是有所體現，畢竟兩幅方向盤多見於賓士S等車型。

至於動力方面，目前並沒有資訊流出。但從目前日常高層團隊入主一年最後的情況來看，引入日本技術的可能性幾乎微乎其微，而大概率會沿用奇瑞動力，也就是1.6T那套動力總成，同時也不排除有壓低售價的1.5T版本的出現。

一款車救觀致？

眾所周知，在一輪又一輪的市場角力之後，奇瑞在股權上放棄了對觀致品牌的控制，轉手給了寶能。但寶能作為汽車業的門外漢，於2017年才匆匆進入汽車領域。而原本在金融、保險和地產領域風生水起的寶能，雖然當年豪言壯志的許諾給觀致一個未來，但從目前的情況來看，無論是產品還是營銷層面，寶能都更像是在經營一個“雞肋”式的副業。正如之前維權的觀致經銷商所說，沒有新產品的推出，維修保養的零部件也供應不上，寶能僅僅是在當年做了一個“商業承諾”。

不過說到底，這也不能怪寶能。在觀致品牌成立之初，就提出了“自主高階”（有些表述是自主豪華）的品牌願景。這並沒有錯，並且從之後觀致推出的觀致5來看，無論是做工還是調校，只要試駕過的媒體朋友幾乎一致稱道。不說造型多麼豪華，但勝在用料厚道體現出的質感；不過動力有多出色，但底盤和整個車身的那份緊緻感在當年的自主品牌車型中極為罕見。所以，觀致並不是沒有產品實力，而是在消費者還沒有對自主品牌的品質建立起信心的那些年，提出“高階”和“豪華”有些太早了。

不過說來說去，也不完全是時間的錯，就像我們不能把一切歸咎於“生不逢時”。當年的奇瑞本體也正處於產品彷徨期，瑞虎3、瑞虎5雖然讓奇瑞風光了一段時間，但很快由於競爭對手不斷的增多、增強，瑞虎兄弟的光芒也逐漸暗淡下來。而在艾瑞澤之前，奇瑞的轎車業務也沒有得到更好的釋放。這樣一來，自顧不暇的奇瑞又能投入多少心力給觀致呢？

扯得有些遠，我們把時間拉回到今天日本高管團隊接手觀致。

“匯入日本最先進、最前沿的研發資源和技術”是日方高管團隊在接手觀致後的表述。兩個“最”字的意思當然是要把那些日系車的技術功底為觀致所用。但事實卻事與願違，2019年9月觀致推出了新款觀致5S，從內到外由表及裡基本保持原貌，日本技術根本無從體現，反倒是換裝的1.6TGDI發動機，依然源自老東家奇瑞。

並且，觀致5S還低調的沒有在宣傳中強調這臺高效能發動機，而是宣傳了其降低後13.88-16.38萬元的售價，售價確實相比之前有所下沉，也大概與領克01和WEY VV7等叱吒風雲的車型保持了一致。但反觀同樣在去年面世的奇瑞高階品牌星途，相同的動力總成售價卻整體低於觀致5S（12.59-15.09萬元）。

觀致品牌再次尷尷尬尬。

至於觀致希望在國際市場打出名堂的想法，就更加不切實際。在自己這一畝三分地都不能結出果實，還想把瓜丟到隔壁王大叔的攤位賣高價，顯然既不合時宜，也不合邏輯。

結語：觀致的路該怎麼走，誰也無法決定，或許掌舵的日方管理層也無法決定。但至少5年一次換代，3年一款新品肯定撿不起觀致這一地雞毛。