諾基亞曾幾何時還是手機界的龍頭，但當智慧觸屏手機出現的時候，還在堅持功能機，併為市場佔有率高二沾沾自喜，後果大家有目共睹。而現在汽車界似乎也有相似的情況，自動駕駛也許就是未來汽車的方向，成為另一個沒有硝煙“戰場”。

自動駕駛的中國標準

3月9日，工信部在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬於2021年1月1日開始實施。據悉，此國家標準報批自2017年啟動預研至今歷時近3年，十餘家國內外企業協助完成標準的起草及修改。

一直以來中國所遵循的自動駕駛級別，普遍是以美國的SAE自動駕駛分級為標準，所以該《汽車駕駛自動化分級》與SAE對每個具體的駕駛自動化功能分級結果基本是一致的，僅有少部分依照國情進行調整。

兩者區別有：

1、SAE標準下將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級，稱為無駕駛自動化，中國版標準則叫做應急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權，系統可感知環境，並提供報警、輔助或短暫介入駕駛，作為一個安全的基礎分支，和非駕駛自動化功能分開，更加便於理解；

2、中國版標準針對0-2級自動駕駛，規定的是“目標和事件探測與響應”由駕駛員及系統協作完成，而在SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標和事件檢測，以及決策任務）全部由人類駕駛員完成；

3、中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。

首個L4級測試基地

在2019年北京百度網訊科技有限公司就與永川區簽約，擬在永川人民廣場片區、神女湖片區、興龍湖片區三個區域20平方公里約雙向180公里道路建設測試基地，將設立百度Apollo自動駕駛測試運營中心，主要開展自動駕駛開放道路測試場建設、自動駕駛技術研究、自動駕駛車輛測試運營、培育自動駕駛大資料服務產業等業務，打造形成具備“虛擬模擬+封閉試驗+開放測試”全鏈條試驗檢測服務能力。

現在，一個總投資10億元專案，成為了國內首個L4級自動駕駛開放測試基地。據透露，目前該專案已經進入進場準備階段，預計6月初完成裝置安裝、7月初完成軟體除錯和啟動專案試執行。

自動駕駛還有多遠

目前，新車型都在普及L2級別的自動駕駛。依照《汽車駕駛自動化分級》，L2級別的自動駕駛可以承擔部分駕駛任務，能自行完成加速、加速與轉向。類似的功能就像是車道偏離輔助功能，加上自適應巡航，所以還是需要駕駛員注意路況隨時接手。真正意義上的自動駕駛是L5級，但目前的看來還是很遙遠的。

美國加州車輛管理局(DMV)公佈了《2019年自動駕駛接管報告》，顯示在MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）值排名中，前十名就有5家企業具備中國背景，分別是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超過Waymo，奪得第一。

但即使研發有著不錯的實力，在商業化上還是有著不少的難度。5G方興未艾，自動化的產業鏈也並未完善，即使能推出L4甚至L5級別，成本也會是很高昂，能接受的消費者不多。目前更多的是在特定的場所進行使用，譬如機場、工廠等。

最後：本次新冠肺炎的疫情，對於自動駕駛有著很大的推進作用。無人自動消毒車、無人低速配送車、無人巡邏車、無人售賣車等對於自動駕駛都是一次很好的測試。而隨著國家層面的政策引導和利好，也勢必會加快中國自動駕駛的提速，中國或許要成為自動駕駛領域的“龍頭”。