隨著此前長安汽車集團全新產品序列“引力”的首款車型UNI-T的釋出，這款全新車型除了帶給我們視覺層面的衝擊以及依舊均衡的動力總成之外，更大的亮點便是其官方宣傳的已具備實現L3級輔助駕駛的能力。似乎是感受到了大部分消費群體及媒體對這一噱頭的半信半疑，首個成功舉行的開放道路測試體驗便是對於這一疑問的最好迴應。

不同於此前很多品牌僅是通過產品宣傳或是資料方面的資訊表明其輔助駕駛級別的做法，這一次長安集團則是與重慶市政府之間進行合作在開放道路上實際測試這一輔助駕駛系統的真實能力。無論對於城市抑或是品牌，這次實際道路的成功測試都起到了積極的作用。

最大的亮點便是在於L3級別的輔助駕駛與我們更為常見的L2級輔助駕駛有著何種區別。從技術亮點上來說，長安汽車L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的感測系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要感測器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智慧決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等資訊，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路資訊，最高可實時獲取8公里範圍內的道路資訊，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。

當然，這一切技術優勢與長安集團一直以來完善且強大的研發團隊與測試經驗不無關係。通過上萬個場景匹配測試以及5000萬公里測試里程，長安集團對所有系統演算法擁有全部自主智慧財產權。此外，長安汽車智慧化研究院美國中心於2011年在底特律成立，2015年設立智慧化技術部，目前已經具備自動駕駛的系統需求、感測融合、目標認知、路徑規劃、決策控制、模擬測試、人機互動等領域的設計和開發能力。結合更多國際人才以及海外資源進行整合是未來長安對於旗下車型研發以及更多新技術運用的理念。

毫無疑問，這一次L3級輔助駕駛系統的測試成功無論對於自主品牌本身抑或是消費者都有著積極的影響。它象徵著我們自主汽車製造水平的又一次騰飛。同時對於未來出行，消費者又離更加便利的出行體驗近了一步。誠然當前L3級別的輔助駕駛系統依舊無法真正意義上稱為自動駕駛，但在日常通行之中，可靠的輔助駕駛的確能夠讓我們的駕車出行變得更加輕鬆及便利。從這個意義上來說，全新UNI-T的出現也將讓未來更多品牌乃至車型具備更高階的輔助駕駛以適應市場需求。面對這樣的改變及未來，作為消費者的我們自然要以期待的心態去擁抱汽車世界的下一個階段。