3月9日，據外媒報道，巴西汽車製造商協會Anfavea表示，受中國零部件供應不足，巴西汽車製造商或將不得不在4月份停產。根據資料顯示，中國作為巴西汽車零部件的主要提供者，佔巴西所有進口零部件的32%，而目前巴西所有汽車製造商表示正在密切關注中國疫情的發展動態。
面對新冠疫情，巴西汽車製造只是疫情多米諾骨牌連鎖反應下的一環，截至目前，包含南美市場在內，以及北美市場、歐洲市場、日韓車企、東南亞市場等均受到中國汽車零部件供應不足的波及而陷入停產的境遇。
對於汽車行業來說，整車往往更容易博得人們的關注。而整車背後的零部件供應商卻鮮有提及。對於中國汽車零部件企業來說，除了被媒體關注較少之外，中國汽車零部件供應商還存在一種處於世界汽車供應商行業末端的論調。
對此，中國政府以及中國汽車人也從未否認這一客觀現實，一方面出臺政策，另一方面車企在不斷延伸零部件產業鏈以及促進升級轉型。受此次新冠肺炎疫情影響，中國車企以及跨國車企或應該重新審視中國汽車零部件企業對於全球車企產能安全中扮演的角色和擔當的作用。
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中國零部件供應不足危及全球車企產能
爆發於2020年年初的新冠肺炎疫情儘管出現走弱的趨勢，不過對於中國汽車行業來說復產復工仍然面臨嚴峻挑戰。
根據中國汽車流通協會預測，到3月底，綜合復功率會達到比較高的水平，而汽車市場整體恢復正常水平或將到5月份左右。換言之，包括整車、零部件、銷售等環節在內的中國汽車市場在5月份之前仍將籠罩在疫情陰雲下。
受中國汽車零部件復工復產率影響，除了巴西汽車產業受到嚴重影響外，包括北美、東南亞、日韓等車企均出現連鎖反應。
其中，美國方面零部件巨頭安波福表示，受中國新冠肺炎疫情影響已經導致公司營業收入減少1.5億元至2億美元，營業利潤更是減少6000萬至8000萬美元，遠遠高於預期。
整車方面，位於美國底特律的飛雅特克萊斯勒（FCA）曾在2月釋出預警，若中國零部件供應商無法及時恢復生產，其在歐洲的工廠可能會在兩到四周內暫時關閉，並且威脅該新車的進一步量產計劃。
此外，援引路透社訊息，為應對零部件不足影響，印度政府計劃安排從中國空運零部件。訊息人士稱，印度汽車零部件製造商協會已經與其成員聯絡，以評估哪些零部件供不應求，並有可能空運。據了解，印度汽車工業嚴重依賴中國生產的電子零件，壓力感測器和噴油器等零件。受中國零部件制約明顯的車企包含馬恆大（Mahindra）和塔塔汽車（Tata Motors）等在內。
日系車方面，受新冠肺炎影響豐田在華4家工廠此前宣佈暫停生產，同時，疫情影響蔓延至日本國內，受來自中國零部件短缺影響，九州工廠的兩條生產線宣佈在2月14日停產，另外一條用於出口的生產線也於2月17日停產。另外一家日系車企鈴木，儘管已經退出中國市場，但依舊依靠中國市場的零部件供應來維持其在印度工廠的運轉，不過在疫情影響下，鈴木不得不重新考慮從其他地區採購來代替中國製造的部分汽車零部件，如果近期無法獲得足夠的零部件供應，部分生產線亦逃脫不掉停產的命運。南韓方面，現代蔚山工廠等被爆出暫停生產的訊息。
位於歐洲的積架路華同樣未能倖免，從2月底開始，積架路華位於英格蘭中部的Castle Bromwich工廠的4周時間選擇停產，並且附近的Solihull工廠或以半天或整天停產的方式停產至3月底。
除此之外，國內的車企也多少受到波及，其中包括北京賓士等在內的豪華品牌也同樣受零部件供應不足的問題影響，每天損失高達4億元，北京賓士向天津市政府發函請求特批其天津武清的19家零配件供應商提前復工。
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排行第四的中國零部件企業為何制約全球車企
根據中汽協資料顯示，2019年中國汽車市場累計銷量達到2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一大汽車市場。
除了整車銷量位居全球第一之外，中國零部件企業同樣值得關注。但同時也應看到，中國汽車零部件與國際行業水平存在一定差距，根據2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜顯示，中國以7家上榜居於美國、日本、德國之後，位列全球第四。可以說，在核心零部件領域、美、日、德三國基本壟斷整個汽車產業鏈核心部分。
有輿論不解，中國汽車零部件企業世界排行中僅佔第四，為何會對世界車企產能產能如此大的影響？
對此，據中汽協資料顯示，2019年中國汽車零部件行業銷售收入4.28萬億元，2020年預計達到4.61萬億元，且成逐年上漲態勢。據不完全統計，目前中國擁有大小汽車零部件企業超過13000多家規模以車零部件企業，以及超過10萬家的中小汽配生產企業。
此外，根據資料顯示，2019年，美國完成的名義GDP最高，達到了21.43萬億美元，約為同期中國經濟總量的1.49倍。但同時值得注意的是，當年中國出口額為17.23萬億元，增長5%，貿易順差為2.91萬億元，擴大25.4%。美國已經不再是中國第二大全球貿易伙伴。中國製造業成本較低仍然吸引了全球跨國零部件企業落戶中國，這也是同時國際零部件巨頭積極推動在華中國產化的原因所在。
在行業分析人士看來，中國汽車新能源智慧化在世界領域佔據一定領先地位，與跨國公司進行密切合作。此次印度空運電子零件也看出中國新能源智慧化零部件對於全球市場的影響。
同時，分析人士還強調，汽車產業作為一個超長產業鏈的行業，在整車上涉及到的大大小小不可拆解的獨立零部件達一萬以上，任何一家車企包括跨國車企在內都不可漠視所謂的非核心零部件的作用。這也是為何排行全球第四的零部件企業卻制約全球跨國車企所在。
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重新認識中國零部件企業對全球產能安全作用
作為汽車行業，最受關注的是整車企業，其次是銷售企業。而這些背後，零部件企業往往容易被忽略。受此次新冠肺炎疫情影響，使得跨國車企不得不重新認識中國汽車零部件行業。
梳理中國汽車產業不難發現，中國汽車行業有先後從CKD（全散件組裝）、整車、零部件企業發展到整車零部件走出去的歷程。
除了重視整車產業外，中國對於汽車零部件企業的發展多次出現在政府工作報告中，2015年5月國務院頒發《中國製造2025》，明確提出“形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系”的指導意見。
此外，根據中汽協預測，到2020年，中國將形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。
中國汽車零部件企業的發展對於世界的影響也逐年提上，援引國際貿易中心資料顯示，中國生產的零部件佔比已超過日系車企的30%，南韓也接近這個資料。同時歐美車企對於中國零部件依賴上升到20%，二十年間依賴程度翻了三倍。
除了政策支援外，中國車企也自發的投入到零部件產業鏈佈局中去。以長城汽車為例除了聚焦主業外，長城汽車及旗下投資公司通過投資併購，分別成立了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司，而這六家零部件公司的業務，則包含了汽車智慧化、汽車電動化（電驅動單元、電池pack）乃至充電服務、能源管理等新能源汽車產業鏈的全部的上下游業務。