根據報告資料，2月份國內共生產狹義乘用車21.52萬臺，同比下降80.6%；生產包括微客在內的廣義乘用車21.6萬臺，同比下降80.9%。

銷量方面，國內零售狹義乘用車約為25.2萬臺，同比下降78.5%；零售包括微客在內的廣義乘用車共25.66萬臺，同比下滑幅度位78.6%。

狹義乘用車批發數量（即廠家賣給4S店的數量）約為21.79萬臺，同比下降82%；廣義乘用車的批發數量同比下降82.1%至21.99萬臺。

另外，2月份國內新能源乘用車的批發銷量同比下降77.7%至1.1萬臺，其中純電動汽車批發數量0.9萬臺，插混車型批發銷量0.2萬臺。除此之外，國內普通混合動力乘用車批發0.2萬臺，同比去年下滑了80%。

對於2020年國內乘用車市場預期，乘聯會認為，若國家層面沒有強力的刺激政策，那麼2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，而零售同比下滑幅度或將達到8%。

一、乘用車產銷全面下滑

1、2月生產狹義乘用車共21.52萬臺 同比下降80.6%

▲2月國內乘用車產量

2020年2月，國內共生產狹義乘用車21.52萬臺，銷量環比下降84.6%，同比下降80.6%；生產包括微客在內的廣義乘用車約21.6萬臺，環比下降84.8%，同比下降80.9%。

1至2月，國內狹義乘用車累計產量約為160.7萬臺，同比下降47.8%；廣義乘用車產量約為163.2萬臺，同比下降幅度為47.9%。

乘聯會表示，2月份生產的唯一亮點是救護車的生產量倍增，從而拉動輕客（即微客）表現異常突出。

2、受疫情衝擊 2月零售同比下降78.5%至25.2萬臺

▲2月國內乘用車零售銷量

受今年2月份春節提前的季節性因素以及疫情衝擊車市的綜合影響，2020年2月國內乘用車市場零售狹義乘用車約25.2萬臺，環比下降85.3%，同比19年2月下降78.5%；零售廣義乘用車約25.66萬臺，環比1月下降85.2%，同比19年2月下降幅度達到了78.6%。

1至2月的狹義乘用車零售同比下滑幅度約為47.8%，廣義乘用車同比下滑幅度達到了47.9%，則說明在2020年開年，疫情因素對車市的衝擊遠遠大於春節因素形成的干擾。

事實上，依據乘聯會的觀察，自春節放假開始，全國各地經銷商零售店基本都處於閉店狀態或全面停止了銷售服務運營，因此絕大部分經銷店在2月份前三週的零售銷量基本為零。

▲2月國內乘用車廠家批發銷量

另外，從廠家批發情況來看，2月份狹義乘用車批發銷量（即廠家賣給4S店的數量）約21.79萬臺，環比1月下降86.4%，同比下降82%；批發包括微客在內的廣義乘用車約21.99萬臺，環比下降86.5%，同比下降82.1%。1至2月狹義乘用車累計批發銷量約181.5萬臺，同比下降43.8%；廣義乘用車批發銷量約為183.66萬臺，較去年2月同期下降了44%。

乘聯會表示，整個2月份批發銷量異常偏低，部分原因是由於自春節以來的疫情形勢急劇嚴峻，導致經銷商線下渠道幾乎處於暫停狀態。同時，由於廠家庫存低、交通物流受阻、經銷商復工率和客戶到店率仍處在低位，此外2月廠家不考核經銷商銷量，也影響了經銷商的進貨積極性。目前，對於經銷商而言，庫存延期、資金週轉方面的壓力依然存在。

二、新能源批發同比下跌77.7%至1.1萬臺 自主品牌全面承壓

乘聯會在報告中表示，2020年2月國內新能源乘用車批發銷量為1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中，插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動汽車的批發銷量為0.9萬臺，同比下降76%。除此之外，2月份國內普通混合動力乘用車批發共0.2萬臺，較同比去年2月下降了80%。

整個2月，合資與獨資新能源市場表現較強，成為國內新能源車市的重要力量，而自主品牌新能源車則全面承壓。

在乘聯會看來，當前自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支援。一方面，疫情結束之前公共和出租等出行業務的發展會繼續受挫，現在已經有部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。

另一方面，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約計程車需求，疫情可能會導致自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，雖然網約車企業短期內可採取防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措，但從長期來看，客單低迷或將影響司機對行業前景和個人收入的信心，進而導致未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

此外，隨著部分限購城市加大傳統車牌投放，消費車購買新能源車的價效比可能會降低，這同樣會給自主品牌新能源汽車帶來較大壓力。

除此之外，目前插電混動市場上的自主品牌正面臨合資插混車型的正面競爭。對此，乘聯會的觀點是，因為品牌和供應鏈方面的劣勢，自主品牌在插混市場的份額可能會由主流優勢逐步轉變為劣勢。

三、銷量前十玩家重新洗牌 奇瑞成“黑馬”

2月份，主力廠家零售表現與前期排名有較大變化，乘聯會稱主要原因包括一些廠家的渠道有合理庫儲存備、節後復工開業積極以及節前訂單維護的較好等。

而另外一個值得注意的現象是在狹義乘用車零售市場上，排名前十的絕大多數是合資車企，但狹義乘用車批發市場上卻是合資車企和自主車企平分秋色。

▲狹義乘用車廠商零售銷量排行榜

2020年2月，國內狹義乘用車零售銷量排名前十的整車廠分別是福斯、福斯、吉利汽車、通用、長安汽車、東風日產、豐田、北京賓士、通用五菱和奇瑞汽車。

其中，北京賓士和奇瑞汽車分別以零售1.12萬臺和1.02萬臺的銷量成績，成為2月份躋身前十名的新玩家，取代了1月份排名前十的本田（第七）和東風本田（第9）。

▲狹義乘用車廠商批發銷量排行榜

此外，2月份狹義乘用車批發市場的玩家和1月份相比也有比較大的變化。

位列2月狹義乘用車批發市場前十名的玩家分別是福斯、吉利汽車、奇瑞汽車、東風日產、長安汽車、北京賓士、福斯、乘用車、長城汽車以及通用。其中，奇瑞汽車、北京賓士和乘用車都屬於新晉玩家，而在1月份批發銷量位列第7、第8、第9位的豐田、豐田和東風本田則掉出了前十名的榜單。

四、2020年零售或同比下滑8% 較此前預期低3個百分點

關於未來乘用車市場市預期，乘聯會認為，得益於受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的汽車零售將出現一定的加速回暖跡象。但同時由於第三產業受疫情衝擊較大，因而3月中旬後的零售恢復可能偏弱，預計復產速度快於零售回升的速度。

同時，如果按照4月尚未解除疫情判斷，那麼3至4月的車市整體回暖速度都會比較慢，預計5月後會恢復正常。

乘聯會表示，如果國家層面沒有強力的刺激政策，那麼2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點。目前乘聯會預計2020年零售預測為同比下滑8%。較19年末的預期20年增1%的預測下調了9個百分點。

結語：國內車市何時恢復元氣仍有待觀察

這兩年，國內的汽車市場可謂是波折不斷，在2018年遭遇寒冬之後，現在又因新冠肺炎疫情而受到衝擊。

整體而言，雖然疫情帶來的影響依然屬於短期影響，但由於現在病毒呈現出全球蔓延的態勢，所以國內車市何時能恢復到疫情之前的水平，還無法判斷。

在這種情況下，國家出臺怎樣的激勵政策就顯得至關重要。而對於汽車產業來說，拉動消費/銷量增長無疑是其中最有效的藥方。