寫在前面
另外，結合 2019 年測試經驗，我們對市面上很多純電動車型的續航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”後會有怎樣的表現。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當電量或者續航剩餘為零的時候就會給車輛進行充電。
測試車型
本次測試車型為補貼後售價 29.905 萬元的中國產 Model 3 標準續航升級版，新車搭載的是松下電池，NEDC 為 455km，充滿電儀表盤顯示 EPA 續航為 379km。測試車截止測試結束共行駛 1934km，從里程來看是一臺狀態比較好的新車。輪轂方面，新車搭配的是 19 英寸輪轂。
滿電顯示續航為 EPA 里程 379km
測試環境及駕駛設定
本次測試地為深圳，測試時間為北京時間 3 月 5 日下午 3 點到晚上 11 點，室外溫度 23 攝氏度左右，測試中空調設定在 22 攝氏度 AUTO。駕駛模式設定方面，將加速設為輕鬆、動能回收設定為標準，這樣的設定類似於“ECO”模式。載重方面，車上僅有兩名體重在 60kg 左右的成年人。
駕駛為輕鬆 動能回收標準
測試路線選擇，城市道路選擇依然是深圳深南大道和北環，高速道路依然是廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路，30% 的電量在廣深沿江高速。測試中，城市道路測試中深南大道有較多的紅綠燈以及擁堵，高速上基本都壓著限速行駛，100km/h-120km/h 時速不等。
城市續航 1：1 實測綜合成績 340km
在中國產 Model 3 充滿電後我們從中電照明大廈特斯拉超充站出發，出發之後我們立馬轉上深南大道。目前深圳大部分企業都已經復工，限行政策也未實行，所以深南大道及北環上車輛還是挺多的，再加上深南大道有較多的紅綠燈所以半天的城市道路測試並非全面暢通無阻的。
深南大道有較多的紅綠燈
北環最高限速 80km/h
在行駛了 216km 後，中國產 Model 3 還剩餘 41% 電量以及 154km 的續航，這個時候我們剛好到前海收費站準備測試 30% 的高速測試。前段 60% 左右電量行駛了 216.8km，剩餘 154km，相加為 370.8km，相比滿電的 379km 僅差 8.2km。因此從前面的城市道路測試來看，中國產 Model 3 在城市行駛中掉電情況基本和儀表盤顯示的續航資料基本上是 1:1。
城市道路行駛 216.8km 後剩餘 154km 和 41% 電量
過了前海收費站上了廣深沿江高速後，我們快速將速度提高，按照限速行駛，根據使用習慣部分路段開啟了 AP（基礎版輔助駕駛功能）。在行駛至威遠收費站後，我們折返至前海收費站。儀表盤顯示折返至前海收費站共行駛了 90km，耗費 31% 左右的電量。
剩餘 41% 電量上高速剩餘 10% 電量下高速
下了高速後，中國產 Model 3 還剩餘 10% 電量。同時，高速測試中我們隨機的記錄了 70km 的純高速能耗，儀表盤顯示的中國產 Model 3 標準續航升級版能耗為 16.6kWh/100km。
純高速 Model 3 標準續航升級版能耗
最後，在剩餘 10% 電量的時候我們開始往充南山區誠光新能源充電站方向行駛。最終中國產 Model 3 在行駛 340km 後儀表盤剩餘電量和續航都為“0”。
因此中國產 Model 3 在深圳室外溫度 23 攝氏度環境、兩個體重在 60kg 左右的人輪換駕駛，最終在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，中國產 Model 3 的綜合成績為 340km。
最終續航及電量為 0 後中國產 Model 3 的成績
具體階段中國產 Model 3 續航資料表現如下：
從續航曲線變化圖來看，藍色代表的是城市道路行駛、紅色代表的是高速道路行駛，從整體的曲線變化圖來看，整個曲線變化並未出現很突兀的掉電情況，整體控制的都是比較線性的，儀表盤顯示的資料比較具有參考性。但也能清楚的看到高速曲線的斜率更傾斜，代表高速比城市更耗電。
最後，根據測試中城市續航測試中的掉電錶現，中國產 Model 3 標準續航升級版的純城市續航預估在 360km 左右；根據行駛 90km 高速掉電 30% 的電量來看，中國產 Model 3 標準續航升級版的高速成績預估在 300km 左右；根據結束後充入的 54.64kWh 電量，算出中國產 Model 3 的綜合能耗為 16kWh/100km（含充電損耗）。
充電測試 30%-80% 共用時 23 分鐘
在中國產 Model 3 電量及續航剩餘到“0”的時候，我們用第三方 150kW 的直流快充樁給中國產 Model 3 充電。從記錄的充電資料來看，中國產 Model 3 的峰值功率可達 94.7kW，從 30%-80% 共用時 23 分鐘，從 0-100% 用時 74 分鐘。
從充電曲線變化圖來看，中國產 Model 3 在使用第三方 150kW 直流充電樁充電時，在電量 40% 左右達到了 94.7kW 的峰值功率。之後，隨著電量的增加，中國產 Model 3 的充電功率也是逐漸下降。
最後，我們直接乾脆的來彙總一波中國產特斯拉 Model 3 標準續航升級版的成績。另外，因駕駛方式和路況的不同續航測試結果僅供參考。
編輯總結 /
補貼後 29.905 萬元的中國產 Model 3 確實很誘人，但 NEDC 455/445km 的續航讓很大一部分家中無樁、附近補能不方便的客戶“愛不起”。從實測的 340km 的綜合續航來看，中國產 Model 3 標準續航升級版更適合那些家中有樁、城市出行的消費者。不過，不用擔心，NEDC 668km 的中國產單電機長續航版 Model 3 快要來了。