剛剛完成中國產化提速的特斯拉在中國再次遭遇了信任危機。近日，有特斯拉Model 3車主在微博上表示，在購買中國產特斯拉Model 3後發現，隨車的“電動車環保資訊隨車清單”中明確標註的整車控制器型號與實際不符，本應裝備最新的全自動駕駛硬體HW3.0，結果莫名其妙變成了HW2.5。此事一經曝光便迅速在網路中發酵，其他中國產Model 3車主也表示遇到了同樣的“減配”問題。而特斯拉CEO馬斯克日前針對此事件回覆的漠然態度，更是引起眾多中國產Model 3車主的不滿。3·15前夕，特斯拉“減配門”事件是否涉嫌銷售欺詐預計將持續引發關注。

“車輛在靠近雪糕筒時沒有做出自動避讓等反應，最後還是我自己手動介入，然後減速轉向駛進收費站。”這一場景，正是特斯拉進口Model 3車主蕭炎（化名）3月8日在杭州灣環線高速瓜瀝出口匝道路段的親身經歷。

據蕭炎回憶，當時自己駕駛的進口Model 3開啟了車輛自動輔助駕駛功能行駛，收費站路口正在道路維護，並設有多個交通隔離樁桶（俗稱雪糕筒），但車輛並沒有做出自動避讓等反應。“我這輛車搭載的是HW2.5硬體，如此看來，在開啟自動輔助駕駛功能時還存在一定風險。”

蕭炎所經歷的，正是與當前發酵的特斯拉“減配”事件有關。“此前，特斯拉只承諾給中國產Model 3車主免費更換HW3.0硬體，而對於我們這些存在同等問題的進口Model 3車主卻置之不理。”蕭炎表示，特斯拉給進口Model 3車主的環保資訊隨車清單與中國產Model 3車主拿到的不一樣。整車控制器型號那欄，進口車僅標有“Model 3”字樣，他們沒法直接維權。

日前，數十位中國產Model 3車主稱自己買的中國產Model 3整車控制器程式碼與環保資訊隨車清單標註上存在不一致的情況。特斯拉承諾，為中國產Model 3車主免費更換HW3.0硬體。像蕭炎這樣購買進口Model 3的車主也遇到了同樣的情況，但特斯拉卻置之不理。另一位進口Model 3車主王宇（化名）告訴記者，“我們只有銷售的聊天記錄和口頭承諾，要維權，我們也只能想辦法找證據了。”

3月3日，特斯拉在其官方微博上釋出宣告，承認確實存在“減配”交付的情況，中國產Model 3使用HW2.5是由於復工後供應鏈問題；目前已提車的中國產車車主，只要是HW2.5的使用者，都可以預約更換為HW3.0。

不過，特斯拉的這篇宣告引發了其中國粉絲更多的不滿。有車主認為特斯拉涉嫌欺詐：“就好比我要買鵝絨的羽絨服，你說鵝絨標配。結果產能跟不上給我往裡充鴨絨，並且還不告訴我，等我交了鵝絨的錢被發現了就說免費給換回鵝絨，還告訴我鴨絨其實也保暖，這不是耍猴嗎？”

3月7日，特斯拉在官網上表示，所有搭載 “自動輔助駕駛電腦”2.0或2.5版硬體且已購買“完全自動駕駛能力”軟體的車輛，均可免費升級硬體為“完全自動駕駛電腦”3.0版。

同時，特斯拉還表示，公司將會根據車輛所在地區和車輛搭載的硬體配置，按批次通知車主前往服務中心升級“完全自動駕駛電腦”，並逐步開放自助線上預約功能。

目前，特斯拉的官網顯示，北美地區已經開放“晶片升級”預約服務，歐洲地區和亞太地區將在3月上旬和4月上旬開放預約，這也意味著中國地區的車主可以在4月上旬將車載晶片升級為3.0版。

據悉，自動輔助駕駛能力是特斯拉最大的賣點之一。而更強更新的HW3.0晶片在算力方面是HW2.5效能的21倍，同時HW3.0晶片也是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心。

但在3月3日，特斯拉官方微博釋出“關於中國製造Model 3環評清單問題的說明”，稱特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產，期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝了HW2.5。這意味著特斯拉默認了部分中國產Model 3車型確實存在“減配”問題。

針對該“簡配”事件，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上回應稱，所有選裝FSD選件（即完全自動駕駛能力軟體包）的Model 3，安裝的是HW3.0版本的硬體，而沒有選裝FSD的Model 3，使用HW2.5版本的硬體或HW3.0版本硬體。

並且他還表示，那些反饋問題的車主實際上並沒有訂購FSD選件（即完全自動駕駛能力軟體包）。有的車主即使訂購了FSD選件，他們也並沒有知悉新晶片是免費升級的。