文｜薛雅夫

北美市場與中國市場在SUV領域有著不少共性：兩國的消費者都喜歡大空間、顏值霸氣的車型。

可以看到，這兩個市場的新品策略，長期保持著高度默契。但凡在北美髮布的新車，不超半年，中國市場便會及時跟進，特別是我們熟悉的高階大尺寸SUV。

今年年初，多個造車巨頭在大洋彼岸釋出了新車計劃——邁巴赫GLS、凱迪拉克凱雷德等等。

較低級別的中大型SUV市場，更有全新一代HIGHLANDER、新福斯Atlas（美版Teramont）率先表態。可以大膽預測，今年下半年，各大車企的更新將會更加密集。

不過，北美車市之於中國車市的意義，只是風向標那麼簡單嗎？

未必。

2018年林肯Navigator在國內上市時，曾掀起一波全尺寸SUV熱，這代Navigator的誕生，顛覆了大家以往對美國人粗枝大葉的造工印象。

現在精緻、細膩、考究的造工細節貫徹著全車內外；體格壯碩的全尺寸SUV身材，散發著它原本應有的氣場，一躍成為明星款的百萬級豪車。

時隔兩年，它最大的勁敵強勢迴歸，它是——凱迪拉克凱雷德。

進化至第五代的全新凱雷德，產品思路和車型包裝，與Navigator有著諸多的相似點。

這裡說的相似，並不是指外觀設計，而是從包裝定義滲透出來的感受，散發著崇尚自由、格調清新的新美式風味。像極了20世紀美國人，在義大利咖啡壺裡搗鼓出的冰美式，探索的思想精神裡，卻又涵蓋著伊麗莎白王室的典範。

最具代表性的大尺寸美式SUV，多多少少都帶有英雄主義色彩。

僅從他們欲在中國市場摩拳擦掌大幹一番，就不難看出美國品牌在取捨，也在對賭。

畢竟，中美兩大汽車市場的利潤率總和加在一起，是毫無疑問的全球最高。

今年2月，通用就曾公開宣佈，撤離多個盈利能力有限的區域市場，包括在澳洲和紐西蘭銷售的霍頓品牌。此外，泰國、俄羅斯以及西歐等市場，也將以拋售或轉讓工廠的形式，逐漸撤離。

福特更狠，在美國本土砍掉所有轎車業務，僅保留皮卡車型業務，和一款跨界車——FOCUSActive，重新聚焦中美兩大市場最需要的本土化產品。

與其說全球重組，不如說縮小盤子，提高利潤率。而曾經大而全的美國品牌，很難相信，現在逐漸走向了“小而美”的發展路線。

當然，凱迪拉克有底氣，在中國市場靠價格優勢，2018-2019年兩年均實現快速發展，是繼BBA之後賣得最好的豪華品牌。這便支撐著它得以不斷開發新的車型。

誕生於北美的凱迪拉克SUV旗艦——全新凱雷德，作為提升品牌形象的車型，只需經過泛亞中心的二次包裝，小批量引進國內市場，便可大大潤色急需門面的凱迪拉克的形象。

去年是賓士精品小車年，從新一代B級，到GLB、GLA，無一例外都帶著“長軸距”的制勝祕籍，以一招大空間+豪華的打法，嚐遍人間美味。

自上而下，是賓士慣有的套路。

旗艦SUV的高調進軍，吹響的不止是單一細分戰場的號角，通過高階車型的武裝下放至入門或走量的產品，以此來達到暢銷的策略，才是整盤棋最為關鍵的一步。

這回，能支撐起這一金字塔頂端任務的，不再是賓士S Class，而是邁巴赫GLS。

說來話巧，邁巴赫GLS的全球首秀其實並不在北美，而是在去年11月的廣州車展。足見賓士對中國市場的重視程度。

當然，不重視也不行。

隨著賓利Falcon和勞斯萊斯Cullinan等頂級豪華SUV，在中國這塊“新大陸”獲取超高養分，加之藍寶堅尼Urus和Aston MartinDBX等超跑品牌的跟進，使得豪華車金字塔中最頂尖的車型競爭勢力，在不斷擴大。

況且，在邁巴赫自身的體系裡，其賓士S Class的邁巴赫版本，超過一半的銷售額都出自中國市場。

隨著高階消費趨勢的演變，從Maybach S Class，到邁巴赫G級，再到邁巴赫GLS，顯然是水到渠成的自然導向。

聚焦新車裝備層面，我們終於能夠理解教皇為何如此鍾愛邁巴赫系列——在最具代表性的4座版車型後排，華麗的裝備堪比皇宮式待遇：

老闆上一秒剛在電話裡成功完成企業併購，隨後便在後排冰箱與儲物箱，分別拿出香檳與高腳杯，與身旁的合作伙伴慶祝。

順手把手機安置在無線充電處，用控制檯控制著側窗簾和音樂，享受著難得的放鬆。

車內所有座椅均提供按摩、加熱、通風，以及記憶功能，前排司機還可根據環境變化，為後排的老闆時刻準備好最適宜的溫度。

沒錯，大多數人還買不起邁巴赫GLS，但在賓士新一代的產品序列裡，它的空間和內飾同樣能夠讓你著迷。

在更為接地氣的合資中大型SUV市場，則更是呈現出了中美兩國在消費習慣上的趨同。

2019年，國內現款Teramont共售出8.4萬輛（乘聯會資料），雖與HIGHLANDER的9.8萬輛尚有差距，但這兩款車型都是合資中大型SUV最好的產品。

賣得火的車，自然有它的道理。

Teramont的消費群體，毫不誇張地說，就是那些買不起Touareg，但又想要一款大體積SUV的人。這群人的基數很大，是它暢銷的核心原因。

從2017年上市至今，Teramont不斷地衍變新車型，試圖覆蓋更多的細分市場。北美福斯Atlas的釋出，也基本能夠預判接下來Teramont的年度大改款。

或許是針對現款車型在越野方面的弱項，海外新款的Teramont2.0T車型提供4MOTION四驅系統版本，鑑於目前國內主力車型也大多為2.0T版本，因此預測未來將匯入的新車型，也很有可能延續這套動力總成。

公路效能不俗，脫困能力得到補強。這麼看來，還是很值得期待的。

同樣的例子自然也少不了HIGHLANDER。現款車型從2015年上市至今，就長期處於加價熱銷狀態。如果以五年的產品生命週期計算，即意味著HIGHLANDER從上市到換代前夕，一直穩坐同級標杆的寶座從未動搖。

至於年內鐵定引進的全新一代HIGHLANDER，更是驚喜不少。除了驚豔之外，如果你和我一樣都是年輕人，那一定會對HIGHLANDERXSE車型更感興趣。

你大可把它理解為是，HIGHLANDER的運動版。

作為HIGHLANDER的運動版，相比基礎版車型，它們的主要差異基本體現在外觀、內飾所使用的不同套件上。HIGHLANDERXSE車型的進氣格柵面積增大，複雜的前臉曲線，更是增強了視覺衝擊感。

按照慣例，全新HIGHLANDER的匯入，基本保持海外風格的造型，但會進行本土化的改進。尤其是動力方面，美版車型的3.5升V6發動機基本無望，2.5L混動或是一個很不錯的替代項。

不過，像這種車型，即便什麼都不改，也依舊會很暢銷，因為它們都具備了中國市場所需的一切要求。

放在北美，也同樣適用。