BMW雲釋出的i4，很有意思，倒不是因為它巨大的格柵，從雙腎狀變成了雙肺狀，而是BMW此次對i4的態度。應該說，BMW歷史上，頭一次對待4系這麼認真。原以為i3拉拉皮就是i4，不料BMW沒這麼幹，算是大革新之作，似乎預示著BMW對純電有了反常姿態。

為什麼說是反常，你看，BMW是BBA三品牌裡面，最早投身到新能源領域的車企，早在2011年就創立新能源i品牌，2013年推出i3，比賓士奧迪早了4、5年，但後來BMW對i品牌的態度熱轉冷淡，外界分析是i3銷量不如意所致，但內部傳言是2015年接任的新CEO克魯格對i品牌無感，所以沒有像前任那麼重視。

後來的狀況，大家應該都知道了，本該在2016年中改的i3沒有動靜，直到2018年才出了小改款i3s，i8雖然不比i3遲多少時間，但從這款插電跑車看，除了動力大，外形像跑車外，關於“未來”的前瞻性極少，造車理念跟特斯拉沒法比，可以說，BMW在i品牌的近十年裡，只有電動化思維，並且電動化過程保守，i3以增程混動為主，i8以插電混動為主，純電道路上極不情願，還缺少未來感，關於未來的自動駕駛和智慧互聯也不夠前瞻。

對於全新i4，從目前的公佈的資訊看，依然缺少未來感，可以想象，明天上市後，如果跟特斯拉毛豆3競爭的話，可能對於喜歡數碼或者互聯的IT買家來說，就少了很大吸引力。i4最大的革新，在於電動模組的領先效能，而且此次明顯以純電版為主，一出手就是用80kW電池組，WLTP工況600km，相當於國內NEDC工況約660km。

對於特斯拉毛豆3雙電機效能版，使用75kW電池組，NEDC工況595km的表現，只能說BMWi4電效率實在相當高。且i4雙電機總功率530馬力，官方給出的百公里加速成績不超過4秒，這是汽油機M3才達到的境界，而M3的售價在百萬左右，明年上市i4雙電機版可能是50萬內。

一旦明年i4和毛豆3相遇，買家會怎麼選呢？我相信購買人群都差不多，大多是家裡不缺車，燃油車開膩了，換個口味開著玩的群體。BMW的信仰在於操控，大家熟知的詞叫純粹駕駛，一定會在i4上傳承；毛豆3的信仰可就多了，特斯拉代表了電動車領域的頂級智造，效能好、自動駕駛先進、車載娛樂豐富，刷電腦程式也好玩等，似乎毛豆3的吸引力更大些。

內燃機時代，玩車玩的是效能，是加速是操控，但新能源汽車時代，汽車可玩的東西就不只是效能，自動駕駛也可以玩，刷程式也可以玩，反而後者更吸引年輕人，這可能也是毛豆3在全球銷量猛增的原因吧。

6年前，BMW3 Series美國市場年銷量10萬輛，賓士C也有7.5萬輛；3年前，BMW3 Series年銷量只有6萬輛，賓士C還是7萬輛；那時毛豆3才剛開始賣，賣了1770輛；而去年呢，BMW3美國賣了4.8萬輛，賓士C是4.9萬輛，毛豆3則是15.6萬輛。資料很顯然，毛豆3出現了暴漲，相應的傳統豪華中型轎車市場不斷萎縮。

當然，這個現象也可能是暫時的，畢竟，特斯拉此時還沒什麼競爭對手，傳統豪華車企還沒發力，但i4概念車短暫的釋出，貌似不起眼露出的高續航和高電效實力，其實也是露出了惡狠狠的威脅，傳統車企也不好惹。這兩年特斯拉在美國市場搶了多少BMW的屬地，BMW不是沒看到，也許克魯格和其它車企一樣，只是在等一個機會，就是等大家對電動車不再排斥，基礎設定相對較成熟了，這時候再殺入進來，可能是利益最大化的時候。