2020年3月4日，9輛華菱換電重卡列隊出發，奔赴西安......

據了解，該筆訂單總共130輛，5月全部交付完成。

華菱在2020年換電重卡卓越的銷售業績令人矚目，超越2019年160餘臺的整體銷量絕非難事。

2020年，一貫“走自己的路”的華菱在換電重卡領域的目標是啥？

130臺訂單 5月交付完成

方得網了解到， 這130輛換電重卡全部由同一家客戶定製，其中30臺用於西安市場，其餘100輛用於北京市場；3月4日這9輛只是第一批交付的車輛，預計於今年5月全部交付客戶，該客戶主要運輸的是砂石料，底盤都是漢馬H7牽引車。

值得一提的是，華菱漢馬H7換電重卡適應於多種運輸細分。具體來看，有專線運輸（固定貨物運輸專線，如煤炭洗煤廠至鐵路、港口運輸等；適合單程距離100km，途中無需補電）；支線短倒（集中站至周邊城市的支線短倒，如鐵路港集裝箱運輸等；適合單程距離150km，途中無需補電）；港口內倒（封閉場景內重複短倒運輸如港口內貨物運輸、集裝箱運輸等；適合24h不停作業）以及幹線運輸（跨城市的公路幹線運輸，如汽配、百貨、零擔貨物等；單程距離350km內，途中一次換電）。

華菱漢馬H7換電重卡使用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，單臺換電不超過6分鐘，車輛利用率高，整車電鈴282kwh，充電時間為1小時。

據了解，2020年華菱在換電重卡投入仍將持續加大，最終投入市場的換電重卡數量或會同比大幅提升。

換電重卡 華菱肯花心思

近些年，無論是自主研發還是推廣營銷，華菱在換電重卡領域都頗為積極，可以說是領先於行業，並終於在2019年正式投放市場，2019年全年160餘輛的銷售業績同樣令人矚目。

2019年2月28日，“華菱—中電投融和租賃純電動重卡換電站建成暨發車儀式”在華菱星馬汽車集團隆重舉行，20輛華菱漢馬H7換電重卡（華菱與中電投合力開發的新品，可實現全自動換電）交付使用者。

在活動現場，華菱星馬集團董事長劉漢如表示：“好的產品加上好的商業模式，一定會取得好的示範效應。”

2020年2月28日，在華菱換電重卡正式投放市場整一年後，華菱攜手融合電科與曹妃甸區政府簽下三方合作專案。

按照本次簽約，華菱、融和電科將攜手在曹妃甸區完成換電重卡的車輛製造中心建設，並同期建立租賃運營中心，實現唐山市及其周邊區域換電重卡的規模化投放，構建生產、租賃、運營、服務為一體的垂直產業鏈發展模式。

方得網了解到，由於是一種全新的商業模式，華菱對換電重卡的態度非常嚴謹，2019年一直跑實驗，實測資料，投放的換電重卡也都完成了全程跟蹤，而此番攜手融合電科是基於過往1年，通過實測跟蹤換電重卡資料所獲得的信心而來。

換電模式最終意味著車電分離，使用者只需一次性購買不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，這樣就可以直擊電動重卡價格高昂的痛點，不僅如此，在使用者實際應用方面，如果投放當地油電價格差異越大，換電重卡的經濟性也就體現的越明顯。

目前，華菱已與合作伙伴一起攻克了車電分離在技術上最大的難點，在北京也建了兩個站，未來華菱有望在換電重卡領域引領行業，這也是華菱在該領域的目標。

華菱佈局新能源

近兩年，國家在環保上的投入不小，新能源汽車顯然也是未來的趨勢。

2018年國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求積極調整運輸結構，2019年11部委聯合印發的《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》要求加快推廣使用新能源和清潔能源汽車。

據了解，在政策驅動和市場利好的條件下，新能源商用車將會迎來萬億級的廣闊市場。

對此，華菱又是如何把握的呢？

據了解，華菱在新能源的佈局已經趨於完善，主要有三大塊，一是純電動，二是混合動力，三是氫燃料。

現在，華菱已經具備純電動汽車的生產能力、並進軍混合動力和氫燃料電池汽車領域；不僅如此，華菱目前以純電動為主的新能源汽車產品已經進入了礦山、港口、鋼廠、電廠等多個細分市場。

一向“走自己的路”的華菱，在新能源領域依舊立足於自主研發，由華菱新能源汽車研究所統一負責產品研發、設計和製造工作。

目前，華菱新能源汽車研究所能夠獨立完成整車控制系統軟、硬體設計、除錯、標定，車載能源系統、驅動系統及動力耦合裝置的匹配、電器附件的匹配，相關設計計算和模擬分析；並且能夠及時跟蹤國內外新能源汽車技術的最新發展情況，對國家和行業技術標準、法規進行跟蹤、評價和轉化。

華菱在新能源領域的表現，值得期待。

儘管在一些標準劃定上仍存在爭議，但是換電重卡的到來很有可能會帶來一次變革。

毫無疑問，華菱衝在了前端。

2020年華菱到底可以交付多少臺換電重卡？其後續在換電重卡上的推進力度，能否持續增強？

對此，方得網也將持續關注。