2020年初，新冠肺炎疫情的爆發，不僅讓餐飲、娛樂等多領域實體經濟損失慘重，更波及汽車產業，整個產業鏈都遭遇了前所未有的打擊。而在3月9日，乘聯會也公佈了有關於2月乘用車市場的分析報告。
三大領域受重挫，但部分車企的表現強勢
資料顯示，今年2月全國乘用車市場的零售量為252,308輛，同比19年2月下降78.5%，這是春節提早的季節性影響及疫情衝擊車市影響的綜合體現。
從三大細分領域來看，轎車、SUV和MPV市場均呈現了不同程度的下跌，其中，轎車的銷量為124,649輛，同比下滑78.4%，SUV市場的成績是109,938輛，同比下滑78.4%。而MPV市場的銷量最低，僅有17,721輛，同比下滑80.2%。
之所以出現大幅度下滑，是因為疫情在2月正式爆發，全國各地經銷商基本閉店、全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經銷店在2月前三週的零售銷量基本為零。據流通協會統計的資料顯示，截止到2月28日，全國經銷商的綜合復工效率僅有30.19%，其中，員工復工率為55.4%。
即便已有接近一半的經銷商正式上班，但考慮到疫情的嚴重性，經銷商並不能完全正常營業，並且消費者的出門購車意願和保養需求都不強，所以經銷商的銷售和售後情況都不理想，銷售效率和復工效率分別為21.7%和26.1%。
而從各個車企的銷量排名來看，各個品牌的2月銷量都是下滑，在此其中，銷量排名第一的是-福斯，2月份共售出的新車超3萬輛。另外，吉利、長安、五菱和奇瑞四家自主車企也排在了以往以合資為主戰場的廠商銷量榜的前十名，這主要也與一些廠家的渠道有合理庫儲存備、節後復工開業積極、節前訂單維護較好等有著密不可分的關係。同時，由於北京賓士較早的復工復產，也首次排在了前十名。
新能源車市場面臨嚴峻的考驗
一向被寄予救市厚望的新能源車也嚴重受到了疫情的影響。2月，新能源車的批發銷量是1.1萬輛，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬輛，同比下降84%，而純電動車的批發銷量為0.9萬輛，同比下降76%。不過與自主品牌的新能源車相比，合資品牌的表現較強勢，成為新能源車市的重要力量，而自主品牌的新能源車陷入了一場苦戰。
眾所周知，自從補貼退坡後，新能源車市場的銷量就呈現跌勢，疫情到來對於新能源車市場而言無疑是雪上加霜，即使是處於新能源車領域頭部位置的比亞迪和北汽新能源兩個品牌，2月銷量也大跌。
2月份，比亞迪售出的新能源車為2,803輛，同比下降80.6%。而北汽新能源的銷量僅為1,002輛，同比下降65%，加上1月的銷量，總銷量也只有3,008輛，累計同比下降59.24％。
而對於新能源車市場的未來，買車君認為不樂觀。
眾所周知，新能源車的主要消費群體是網約車出租公司，然而此次疫情導致網約車體系受到了很大的影響，由於人們少出門和擔憂公共交通工具的安全性，網約車的訂單量減少，影響司機對行業前景和個人收入的信心，所以部分網約車租賃公司面臨司機退租和車輛空置等問題，使得市場對新能源車的需求量大幅下降。
這對自主品牌新能源車的影響強於合資品牌，因為在網約出租購車的需求中，自主品牌A級新能源汽車的佔比高達60%以上，因此自主品牌新能源車的增量在短期內還將會被抑制。
不僅如此，近期部分限購城市還加大了傳統燃油車號牌的投放力度，限購城市消費者的搖號中籤率有所提高，這也會對新能源私家車車市場銷量造成一定的衝擊。
2020年車市銷量或同比下跌8%
不僅是新能源車市場還要面臨嚴峻的考驗，整個車市也將經歷一段艱難時期。至少在3月份，中國乘用車市場的銷量應該會繼續下跌，這主要是疫情後的零售恢復速度慢影響。
不可否認，目前國內的疫情形勢正在好轉，但疫情仍在其它國家蔓延，甚至有倒流到國內的風險，因此國內各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈，目前國內的大部分地區依然進行封閉管理以及商業恢復速度較慢，很多人復工後仍是居家辦公，加之各地中小學學校沒有開學，很多人暫無出行需求，因此當下大多家庭對車輛的需求還不是特別迫切。
這一點有效反映在中國汽車流通協會統計的資料上，雖然截止3月9日已經有超80%的經銷商正式復工，並且很多4S店都進行了線上賣車，但是到店購車的成交率依然很低，同時進店維修保養的車輛也不高。
想要拉動整個汽車市場恢復當初的活力，最重要的因素是拉動消費拉動，只要車市的零售賣得好，車市銷量低迷的問題才能有效被解決。而促進汽車消費的核心是讓無車族購新車的消費普及。
然而，雖然目前不少城市都推出推動汽車消費的政策，但它們主要是促進換購需求，並沒有有效推動新購需求，對車市總量的拉動不大。此外，近兩年促進汽車消費的政策也主要是給予換購人群幫助，缺少對更低一層的新購群體的支援。而過度重視換購市場帶來的後果很明顯，豪華車持續走強，合資品牌分化明顯，自主品牌壓力日漸增大。
乘聯會預測，如果國內還沒有強力的汽車消費刺激政策，那麼2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點，目前預計2020年零售預測為同比下滑8%，較19年末的預期20年增1%的預測下調9個百分點。
由於汽車產業鏈綿長複雜，所以疫情過後恢復速度緩慢也在意料之中，不過相信隨著疫情結束，產業鏈會回到正常的發展軌道，銷量也會有好轉，但是此次疫情對車市帶來的影響遠比當年的非典和金融危機嚴重，防控難度與時間跨度超預期，因此2020年車市的最終走勢如何，目前還是一個未知數。