受疫情影響，2月份汽車銷量慘淡。3月9日，乘聯會發布資料顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%。

具體到車型來看，2月份轎車綜合銷量12.5萬臺，同比下降78.4%，環比下降84.8%，SUV綜合銷量10.9萬臺，同比下降78.4%，環比下降86.3%，MPV綜合銷量1.7萬臺，同比下降80.2%，環比下降82.1%。

乘聯會分析稱，2月零售偏低是春節提早的季節性影響及疫情衝擊車市影響的綜合體現。由於突如其來的新冠病毒疫情影響，絕大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零。此外，由於疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停，因此2月交付也有延期的現象，抑制了購車積極性。

2月跌幅創歷史新低

疫情衝擊下，沒有一家車企能擺脫銷量下滑的命運。

2月，集團汽車銷量4.73萬輛，同比下降86.95%；1-2月累計汽車銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。此外，銷量下滑的還有北汽新能源、海馬汽車、奇瑞汽車等。

而作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車2月銷量方面同樣遇冷。資料顯示，2月份吉利汽車銷量達21168輛，較去年同期減少約75%，環比1月減少約81%。

同樣，跨國車企的日子也不好過。

1月在中國市場銷量同比還為正的本田汽車，2月銷量僅為11288輛，同比下滑85.12%；其中本田同比下滑81.5%，東風本田2同比下滑89.3%。

萬事得2月在華銷量2430輛，同比下降78.95%；豐田汽車約為2.38萬輛，同比下降70.2%；現代、起亞兩家韓系車企2月在中國的銷量僅為3000輛，同比下滑95%。

然而銷量下滑的同時，2月份產量也創造了近年新低。

乘聯會資料顯示，2月份乘用車生產21.5萬臺，同比下降80.6%，這個資料相當於2005年時期的水平。崔東樹表示，雖然在2月末的復工率能夠達到70%，但汽車製造業的製造鏈條比較長，整個汽車產業鏈並沒有同時復工，而實際的復工率也僅為20%。

終於有個好訊息了

雖然2月銷量下滑已成定局，但從各車企的銷量排名來看，依舊存在不少亮點。尤其是吉利、長安、通用五菱以及奇瑞汽車等幾家自主品牌，在疫情期間展現出了較強的綜合競爭力。

對此乘聯會祕書長崔東樹表示，這是由於自主品牌的廠家庫存和經銷商的庫存相對比較充裕，經營方式比較靈活，受到疫情的衝擊相對較小。

此外，值得一提的是，北京賓士在2月份完成了1.12萬臺的銷量。而這也讓其成為首次進入前十排名的豪華品牌。

除此之外，海外銷量的上揚，也成了車市中的一大亮點。

2月份，集團實現整車出口及海外零售量超21000輛，同比增長32%，1-2月累計零售突破45000輛，同比增長約20%。其中，集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-2月，名爵海外零售超過25000輛，同比猛增150%。

奇瑞汽車的出口量也迎來了大幅增長。2月奇瑞集團出口汽車8419輛，同比增長39.9％，1-2月份累計出口汽車達到17376輛。

全國各地啟動救市政策

為了緩解疫情帶來的消極影響，各大車企紛紛開啟了自救模式。在相繼推出為經銷商減負的措施之後，又推出了線上購車活動。其中，乘用車副總經理俞經民等車企高管更是直接試水線上直播售車。

政策方面，為了激發市場活力，各地政府也紛紛根據實際情況推出了若干項救市措施。以廣州為例，從去年6月就已經開始了一系列的救市措施，其中一項就是增加指標：從2019年6月至2020年12月，廣州市將增加中小客車增量指標10萬個。

3月3日，廣州市政府又提出，要加快落實指標新增工作，同時在2020年3月至12月底，將對個人購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。得益於廣東刺激消費政策的推出，像東風日產、豐田等身處廣東的日系車企也都享受到了政策紅利，總體表現較強。

此外，湖南也將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支援，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動。

對此，崔東樹表示：“促進汽車消費是要促普及，才能有拉動消費效果。”他認為，要想實現穩定汽車等傳統主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，這也是15年和09年購置稅減稅政策效果特別好的重要原因。

總結：隨著越來越多的車企和經銷商加速復工和復產，3月份及二季度銷量將有所恢復。乘聯會預計3月乘用車銷量或同比下滑36.4%，中國汽車流通協會則預計同比下降約50%，均較2月的80%同比有明顯收窄。