今年2月份的全國汽車銷量，完全被那“飛天老鼠”整的面目全非，大家也都在家閉關了半個多月。最終這一系列事情讓全國乘用車總體銷量從上個月的160萬臺直接暴跌87.5%，到達了21.7萬臺的冰點。面對如此尷尬的境遇，2月份的中國車市也出現了大範圍洗牌。

面對如此嚴峻的疫情，福斯Lavida依然取得了8263臺的銷量成績，位居榜單第一名。更恐怖的是，這8000多臺的銷量，基本上都是2月最後一個星期產生的交易。如此強大的群眾號召力，估計也只有Lavida能夠做到。

東風日產Sylphy以5668臺的成績位居第二。它是東風系廠家裡唯一一個上榜的車型，由於東風系工廠大部分都在湖北省境內，想要在2月份復工完全就是不可能的事情。好在生產Sylphy的工廠並非在疫情最嚴重的湖北省，而是在廣州花都。但廣東省的情況也沒有好到哪兒去，3月初才正式開工，肯定也沒法對2月銷量做出貢獻。所以Sylphy賣出這麼多車，基本就是它目前已有的全部庫存。

當確定中國產之後就被稱為“攪局者”的特斯拉Model 3，竟然因為疫情的洗牌，直接爬到了轎車榜單的第5名。如果沒記錯的話，這應該是目前新能源車型在轎車榜單裡排名最高的一次，3900臺/月的銷量顯然也只是特斯拉Model 3的一個開始，相信待上海工廠真正火力全開的時候，這臺美國車勢必會席捲國內的新能源市場。

自打12月份Passat的“名場面”之後，這臺國民心中最好的福斯B級車，就再也沒有出現在銷量榜單上。而在被洗牌的二月份車市銷量中，福斯Magotan便理所應當地接替了Passat的位置，以3327臺的成績拿到了轎車銷量榜的第9名，以及B級車銷量第一的成績。看來國人…...算了，不說了！

排在Magotan後面的第10名、第11名是來自北京賓士的兩兄弟--C級和E級。這二位的上榜說是意外也行，說是理所應當也行。其中賓士C Class自從換了1.5T+48V之後，產品力直線下滑，最終廠家只能以鉅額的優惠幅度來促進消費。至於賓士E Class這臺即將中期改款的車型，目前的優惠幅度雖然比不上A6L，但也沒差太多。如此便宜的大奔，似乎也就沒有了拒絕它的理由，不是嗎？

由於少了在武漢生產的CIVIC、在鄭州生產的榮威i5以及通用武漢工廠的VERANO、雪佛蘭等車型，之前一直表現不溫不火，但在上海工廠生產的Regal竟然在2月份的榜單脫穎而出。不僅拿下了第14名的成績，同時還打敗了曾經不可一世的本田Accord。就是不知等疫情過去以後，Regal還能否延續這樣強勁的勢頭。

SUV市場並沒有出現像轎車市場那般混亂的場景，哈弗H6和長安CS75繼續霸佔著第一第二名的位置。而福斯系的SUV也在2月份迎來了春天，Tiguan、TAYRON、Tharu和探歌也都悉數登榜，並都取得了相對不錯的位置。

在上個月，賓士GLC Coupe就拿到了第5名的好成績，而在市場混亂的2月份，賓士GLC Coupe繼續摘得第5名的獎牌，3093臺的成績甚至高於一眾比他便宜的SUV。如此來看，在這麼嚴重的疫情下，有錢人換車的需求甚至比老百姓買車的慾望還要強烈。

一直在國內沒什麼存在感的奇瑞竟然憑藉著捷途X70，再一次登上了SUV銷量榜，並取得了第六名的好成績。相對大氣的外形，以及大家都不認識的車標，讓它成為了不少手裡資金有限但又想買一臺大SUV人群的好選擇。此外，再加上它還有貨車版本銷售，不用指標買一臺SUV難道不香嗎？

除了捷途X70外，奇瑞旗下另外一個已經被人忘卻的廠家--觀致，也憑藉著在去年11月剛剛改款的觀致5 SUV拿下了第8名。起初我還非常好奇，為什麼觀致5會突然登上榜單，可直到我查詢到它的售價之後才恍然大悟，13.88萬的起售價再加上將近1萬的現金優惠，確實讓這臺原來產品力平平的車型擁有了一點價效比，最終賣出了2000多臺。

而奇瑞的另一名猛將瑞虎8，憑藉著優秀的外觀設計也在2月份拿到了接近2000臺的銷量以及第10名的成績，甚至還排在了幾乎同價位的福斯探歌前面。看來空間大+外觀好看，確實能夠讓不少“外貌協會”成員為之動容。

要說最穩定的，還得是MPV市場。成熟的供求關係讓它即使在全球疫情面前也沒有亂了陣腳。五菱宏光、別克GL8、風行、瑞風這幾位MPV榜單中的老朋友都悉數登榜，並牢牢佔領著靠前的位置。

有意思的是，榜單上也出現了一些從未見過的新鮮面孔，比如第7名來自華晨雷諾的閣瑞斯。雖然來自華晨雷諾，但稱其為金盃的遠房親戚也不為過。作為中國客貨運的中流砥柱車型，這場疫情也沒能阻擋人們購買它的熱情。

除了閣瑞斯外，福建賓士的vito也排到了榜單的第10名。這臺車被不少高階場所用作商務接待甚至是宣傳用車。但與閣瑞斯不同的是，賓士vito的上榜很有可能跟其他車型的銷量下滑有直接關係，畢竟在疫情之前，vito的銷量也僅僅只有700臺。

其實，受到疫情影響的不只是車市的銷量資料，就連不少汽車廠商都傳出了裁員、減薪甚至是退出中國的訊息。不過我們也不用過度悲觀，以福斯Lavida在2月最後一週就賣出8000多臺的資料來看，這場突如其來的疫情也讓中國人明白了，有一臺私家車的重要性。期待這場疫情過後，中國車市能再次迎來春天。