受疫情影響，目前很多上市的新車都有原本的線下發表會，轉而改為線上釋出。而就在昨日，北京現代也通過線上釋出會的方式，為我們帶了旗下全新純電動A級車——LAFESTA純電動。作為合資品牌發力純電動車型市場的又一新作，LAFESTA純電動的表現如何，價效比是否高等等，諸如此類的問題想必都是不少使用者所關心的，所以今天就讓我們一起來聊一聊LAFESTA純電動。

有關LAFESTA純電動的訊息一直以來都有不少使用者關注，這其中的原因其實不難理解。首先來說，目前可選的合資純電動車型數量並不多，LAFESTA純電動的到來無疑又為不少使用者增添了一個購車可選項。其次，在此之前同屬北京現代旗下的昂希諾純電動在上市後，無論是在媒體評測還是使用者口碑方面，都有著比較出色的表現。有了這樣的一個好前輩樹立起的良好形象做奠基，很多喜愛轎車的使用者自然也就對LAFESTA純電動的表現備受關注。

至於實車表現方面。首先來說，感官上不少使用者在聽到一款與燃油車採用同一命名的純電動車時，直接就會將其理解為是本品牌廠商推出的“油改電”車型，類似一種工程上草草了事的產物。這種感官思維其實我個人也有，我相信對於部分關注LAFESTA純電動的使用者來說也會有人這樣想。不過在接觸過實車後，我覺得我們的思維方式需要改一改。

車輛方面

從整車設計上來說，LAFESTA純電動採用了現代旗下最新的“Sensuous Sportiness”全球設計語言打造而來。這一全新的設計在我個人看來，相較於此前現代推出的流體塑形理念而言，在賦予車輛更靈動的外形設計的同時，也讓汽車設計變得更有溫度，更值得你用一種欣賞風景的眼光其觀察它的每一處設計細節。

LAFESTA純電動的前臉造型設計可以說截然不同於燃油版車型。封死的前臉造型是時下純電動車型普遍流行的一種設計手法，在凸顯車型身份的同時，這一設計可以利用造型弧度的改變更好的控制車輛的風阻係數，從而在降低風阻的同時為純電動車型帶來更理想的動力經濟性。除此之外，LAFESTA純電動前臉部分的線條設計，基本上以前牌照架上緣位置為中心，整體向四周舒展開來。上揚的線條與前機艙蓋上方的線條相連線形成整體，使得人即便是站在車輛的正前方，也能在視覺效果上感受到一種氣體流行車身的感覺。這一線條走勢就明顯區別於燃油版車型的設計。

而由同樣位置向兩側舒展的線條，很好的將前槓部分勾勒出一個非常立體的輪廓造型，尤其在前槓邊緣的收尾設計，為日間行車很好的營造出了豎狀燈組的設定空間及線條輪廓。而被豎狀設計的日間行車燈結合兩側通風口設計，營造出了近似在效能車型上常見的“獠牙”設計，這也為LAFESTA純電動營造了很好的車輛運動氛圍。

在車輛的前臉部分，你唯一覺得和燃油版車型相近似的設計只有前大燈組。這一幾乎是從燃油版車型照搬過來的設計，其實在LAFESTA純電動上也是一處設計上的點睛之筆。伶俐的燈組輪廓造型結合燈組內部的豎狀佈局的燈腔結構，在全LED光源點亮效果的配合下，這對前大燈組為車輛增添了不少科技感。相信這一細節也是打動不少年輕消費者審美的設計精巧之處。

車身側面，線條由前機艙蓋接縫位置向後延展的腰線設計，在很好的利用這一隆起細節的同時，為車側視覺效果增添了出色的力量感。同時，這段所謂“前”腰線的設計在後門位置逐漸消失，繼續承接這一力量感的任務交由“後”腰線來繼續呈現。由後門把手位置向上揚起的後段腰線一直經由後翼子板延展至車尾，這一設計細節很好的迎合了近年來車企們慣用流行的設計潮流。

不過值得推敲的是，這道線條其實在輪廓上非常近似貓科動物捕獵前匍匐在地上時後腿隆起動作，相信有印象的朋友一定能意識到，當貓科動物以這種動作匍匐在地上時，下一秒的動作便是迅速起跑開始追擊獵物。所以這一線條設計不僅承接了車尾部分在視覺效果上的力量感，更重要的一點是為車輛營造了更具攻擊性的運動感，讓原本平淡的家用車變得有些躁動。

除此之外，LAFESTA純電動長頭短尾，且近似溜背型的車側輪廓設計，再結合渦輪狀的輪轂設計後，強化車輛的運動感。這些也都是讓LAFESTA純電動更討年輕人喜愛的加分項。

同時這種輪廓設計也為LAFESTA純電動帶來了非常修長的視覺感受，使其看上起更顯“大”。而事實上長寬高分別為4705mm/1790mm/1435mm，軸距為2700mm的LAFESTA純電動，也確實憑藉著其近似B級車的尺寸，相較於同級別車型有更有競爭一定優勢。

同樣，由前至後的運動型線條和輪廓設計也被延續到了車尾。尾箱蓋上緣的隆起弧度近似鴨尾設計，在增強運動感的同時也是強化車尾層次感的關鍵設計細節，而配合凸顯這種層次感正是貫穿式的尾燈組和後槓設計。雖然尾燈組的造型是貫穿設計，但在燈組點亮後仍然是傳統獨立燈組的光源區域，這種迎合潮流且不盲目從眾的做法，讓LAFESTA純電動顯得即合群又有新鮮感。至於後槓部分，與車身同色的後槓設計為車尾帶來了更好的整體感，後槓兩側的豎狀後霧燈和通風口設計，更是與前槓的日間行車燈設計形成了前後呼應。而這樣後槓的設計也讓LAFESTA純電動在車尾部分很好的與燃油版車型區分開來。

LAFESTA純電動的內飾部分可以說兼顧了理性與科技。在中控部分的整體設計上，LAFESTA純電動依舊與外觀同步保持豐富的線條感。同時，韓系車一貫豐富的配置設定，讓LAFESTA純電動的中控在映入眼簾的那一刻，就能讓你感受到那種來自軟體配置的高性價比。

7英寸的液晶儀表結合10.25英寸的中控顯示屏設計，不僅是全系標配，更是在車輛的資訊顯示和功能操作上實現了高度整合化。一鍵啟動、電子駐車、按鍵式換擋機構等等，這些配置在提升使用便捷性的同時，例如按鍵式換擋機構的“飛行器”造型以及銀色配色，也都為車內提升了不少科技感。

當然，LAFESTA純電動所能讓你體會到的車輛科技感遠不止在一些感官性的設計細節上。在主動安全性配置方面，LAFESTA純電動配有前車起步提升，更有效的防止等紅燈時因分身所造成的後車鳴笛催促。停車側後方監測，也更有效的方式停車後開啟車門時誤傷單車和電動車等交通參與者。車道偏離預警、車道保持、併線輔助、主動安全剎車四項功能的配備，也讓駕駛LAFESTA純電動變得更加安全。同時，在倒車車側預警輔助、自適應巡航功能的配合下，讓低速泊車和長途出行都變得更加輕鬆舒心。

除了這些主動安全性配置，使用者在駕駛LAFESTA純電動的過程中，車輛還提供豐富的駕駛模式可選，可滿足不同使用者對於車輛在運動化及經濟化方面的表現。方向盤上所配備的撥片，更可以按照使用者的需求，在駕車過程中隨時調節動能回收的擋位，更好的照顧使用者的駕車習慣，提供駕駛樂趣和出色經濟性的雙重兼顧。

說到駕駛層面，LAFESTA純電動在動力部分搭載由大陸集團提供的三合一電驅系統，驅動電機的最大功率為135 kW，峰值扭矩310 N·m。動力電池方面搭載由寧德時代提供的三元鋰電池組，容量為56.5 kWh，NEDC續航里程為490公里，百公里電耗12.7 kWh。

這套動力系統從引數上看，相較於同級競品車型可以說具有較強的競爭力。單從續航里程來看，同級別主流的自主品牌純電動車型，基本上長續航車型的NEDC續航表現也都在500公里左右。至於同級其他合資品牌的純電動車型，大部分NEDC續航還在400公里左右，唯一超過500公里的車型僅有豐田iA5一款。所以整體看來，LAFESTA純電動490公里的NEDC續航里程錶現在同級別車型中有著明顯優勢。最主要的一點是，百公里12.7 kWh的電耗表現要優於不少競品車型，在競品車型普遍百公里電耗範圍為13-15 kWh的情況下，LAFESTA純電動的電耗表現顯然更有利於經濟性表現，對於駕駛風格較為溫柔的使用者來說，實現單次充電超過500公里以上的實際續航表現完全是有可能。

另外，從車輛動力電池組系統的形態佈局上來看，LAFESTA純電動並非像其他純電動車型那樣，採用純平造型的動力電池組平鋪在底盤下方。而是利用底盤各部分的空間優勢，相對底盤空間的佈置動力電池組。這樣一來在更好保證車內空間的同時，也不影響動力電池的能量密度，保證了更長的續航表現。這種保障車內空間及後備箱容積的做法，有別於國內自主品牌早期推出的油改電車型，做到了動力及空間的雙重兼顧，可見工程師在車輛設計初期有著全面的考量。

競品分析

很多選購合資純電動車型的使用者，大多都對車輛品質十分看重，更注重車輛的可靠性和實用性。從這兩方面來說，LAFESTA純電動擁有較為穩固的優勢。

在同級可選的合資品牌純電動車型中，福斯旗下的Lavida純電、Bora·純電、Golf·純電，以及日產SYLPHY PHEV這四款車型。在車輛品質方面雖然相對有保證，但配置過低，加上僅300公里左右的續航表現，與LAFESTA純電動相比並沒有明顯競爭優勢。

而相對存在競爭意義的別克微藍和雪佛蘭暢巡，雖然在NEDC續航里程方面都做到了410公里，更具實用價值。但這兩款車型明顯的優勢和明顯的劣勢其實都不較明顯，那就是車輛的造型設計都相對個性化。旅行車和跨界車的風格對於喜愛這類車型的使用者來說，無疑具有較強的吸引力和不可替代性。但對於多數使用者來說，這樣有些過於生活化的車型設定並不能滿足他們對於車輛平和且保守化的使用需求。LAFESTA純電動的設定更能得到全年齡段使用者的認可。

此外，從續航方面直接與LAFESTA純電動形成競爭的豐田iA5，雖然在510公里的NEDC續航方面，略高於LAFESTA純電動20公里。但在相同價位下，豐田iA5較為常規化的配置設定讓其失去了直接競爭力。即便是頂配車型也沒有任何主動安全配置的設定，顯然在智慧駕駛方面輸於LAFESTA純電動。

購車禮遇

基於車輛本身的優勢之上，在特殊時期上市的LAFESTA純電動還為使用者提供了多重購車禮遇，讓使用者可以更輕鬆舒心的擁有LAFESTA純電動。

第一重：購車使用者定金狂翻20倍，最高可抵2萬元；在此基礎上，官方還為前5000名首任購車車主提供8年或12萬公里的車輛免費保養，以及獲贈車輛首年商業險的兩項購車禮遇，共計價值1.1萬。

第二重：分期使用者可享3年免息政策，置換額外補貼5000元；本次疫情的防疫人員（醫務工作者、軍人、警察等防疫一線人員）額外享3000元購車保障基金。

第三重：新車免費消毒，享3年bluelink服務；獲贈家用充電樁、免費移動充電、到店充電服務。

此外，針對獲得2020年北京新能源指標的準車主，只要參與北京現代線上活動，留資並通過驗證即可直接獲得200元京東卡；註冊會員併到店賞車試駕，還可額外獲得200元的京東卡，累計價值400元。客戶轉介紹成交後還可再獲800元京東卡。

總結：

從產品佈局來看，北京現代並非近年來為迎合市場需求而草草入市新能源領域的合資品牌。從此前的伊蘭特EV到昂希諾純電動，再到SONATA九PHEV和ElantraPHEV，北京現代在新能源車型領域不僅產品豐富，在後期更將推出更多可選的新能源車型供使用者選擇。

而就LAFESTA純電動的表現來看，從車型設計到動力系統的引數表現，這些都足見它並不是一款在工程上草草了事的油改電車型。LAFESTA純電動在很細膩的同時，各方面表現也很考究。也正是有著這樣的表現，所以才使得北京現代品牌和LAFESTA純電動車型本身，都更加值得使用者信賴和選擇。