時隔多年後，比亞迪重回中級轎車市場，並且從早年的B級進一步提檔到C級規格，不過這次不再有傳統汽油版車型，全新比亞迪漢只有DM插混版和EV純電版兩種動力。且不同於之前同門車型只是對格柵進行差異化處理，這次是對整個前臉採用完全不同兩種風格的設計。

漢DM插混版前臉並無太多特別，只是相較之前唐等車型的龍臉設計，格柵和大燈輪廓變得更加稜角分明，整體風格比較商務。2.0T直噴發動機搭配一臺峰值引數180kW、330Nm的永磁同步電機，其三元鋰電池支援純電續航81公里。

EV純電版才是漢的精髓所在，前臉還原了e-SEED GT概念車設計風格，更趨楔形的輪廓能夠進一步降低風阻。封閉式的格柵位置只有寬幅銀色啞光飾板，陽刻的“漢”字取代了LOGO，大燈設計也完全不同於DM版，龍鬚鍍鉻飾條穿過燈體中部，並且升級照明效果更好的多透鏡結構。前槓輪廓凹凸有致，兩側是刀鋒狀的輔助進氣口，整體風格極富跑車氣息。

DM版和EV版在車身部分沒有差別，採用隱藏式車門拉手，C柱位置的仿散熱格柵裝飾頗受改裝迷的青睞。翼子板鍍鉻飾條延伸到車門，上方的外凸腰線非常凌厲。提供18寸和19寸兩種規格輪轂，均搭配245寬幅輪胎。

尾燈採用貫穿式燈帶和豎條燈帶相結合的設計，和唐一樣採用比亞迪英文全稱作為車尾LOGO。後槓細節可以區分不同版本，更趨商務的DM版後槓是車身同色噴漆，下部還有貫穿式鍍鉻飾條，EV版則採用大面積的黑色護板包圍。

內飾設計雖然延續了家族式超大旋轉中控屏設計，但豪華感方面明顯提升，兩側空調風口採用雕刻式的鏤空網格，兩側的大尺寸揚聲器金屬面罩形成了中控臺到門板的平滑過度，令內飾展現了極強的橫向拉伸感。副儀表臺的弧面結構與賓士的設計有幾分相似，短小的電子檔杆周圍是滾輪加觸控式按鍵的控制面板。

漢EV版的最大不同就是重新啟用磷酸鐵鋰電池，首次採用全新刀片封裝技術，進一步提高電池包內部的空間利用率，力求通過加大空間利用，改善磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池高的弊病。同時磷酸鐵鋰電池會有更高安全性，降低自燃風險，此外還能降低原材料成本。

再加上漢車型本身軸距較長，可以容納更大體積的電池，因此其605公里續航也成為比亞迪現役車型最高水平。不過前後雙電機的四驅版本因為耗電量增加，續航就只有550公里，當然這還是比唐高了不少。而其優勢在於動力效能，百公里加速3.9秒，比唐的最快成績4.3秒再度大幅提升。

上市節點相近的小鵬P7將成為漢EV的最大對手。小鵬P7雖然車身長度略短，但軸距更長，且配置能量密度更高的三元鋰電池，最高續航達到706公里，重新整理國內量產電動車最高水平。採用後驅單電機，另外還有568公里和656公里兩種版本，選擇面要比漢EV更豐富，不過漢EV有望發揮電池成本控制優勢，同樣的24萬價格，小鵬P7續航只有568公里，而漢EV則有望達到605公里。四驅版本方面，小鵬P7的4.3秒百公里加速效能遜色一籌，續航能力基本完全相同，而且從預售價來看，可能還要比漢EV四驅版更貴。