1加速效能出色

驟變的態度，保持了理智也不失狂野，這樣的感覺著實讓人感覺有些分裂。大馬力的SUV車型層出不窮，這樣的搭配在我們看來已經不再陌生，但是在我的一貫印象中，這類車型一直給我一種是直線猛獸的錯覺，直到體驗到這臺AMG GLC 63 4MATIC+（下文簡稱：GLC 63）之後，它的表現改變了我的看法，較為全面的表現確實讓人倍感意外。此外，在高效能中型SUV這個陣營不乏實力選手，例如剛剛上市的BMWX3M以及X4M，所以別以為穩了，對於這個級別的車型而言，競爭壓力同樣不小。

●360°全景試駕

車頭有著直瀑式的中網，視覺上非常凶悍

內飾充滿了AMG特有的元素

配備紅色安全帶，座椅兼顧舒適性

它配備一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機

在S 模式油門更積極，變速箱邏輯更為激進

擁有兩段可調的運動懸架

總結，它可動可靜，兼顧運動和舒適

這樣的一臺中型SUV車型靠什麼來打動你呢？如果不考慮價格的話，如此全面的表現，我想沒人會不喜歡。有這樣一臺車在身邊，能夠滿足你的日常代步出行，也能讓你偶爾放肆一番。

賓士GLC Coupe AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

報價:96.58萬

●動力系統

4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率476馬力，650牛·米，動力儲備自然不必多說，日常駕駛很難將所有馬力完全用盡，但既然是AMG家族序列的車型，就不能在動力儲備方面有所保留，暴力依舊是主旋律。傳動方面，與之匹配的是9速手自一體變速箱。

這樣的動力儲備不必再奢求什麼，即使對於這樣一個碩大的身軀而言，也是屬於非常過剩的狀態。大馬力發動機的優勢，不僅僅是中後段的持續性更好，在更高的基礎排量影響下，中低轉速區間的表現底氣十足，所以日常駕駛簡直不能再愜意，加速超車動作直接有力，一切都只是手到擒來的事情。

日常駕駛，油門在普通模式下略顯慵懶，隨著轉速的攀升動力漸漸開始爆發，線性的輸出感覺，符合對家用車的一貫認知。愜意的駕駛過程，如果想要完成超車或者一騎絕塵，也只是踩下一半油門就夠了。如果將駕駛模式調至S或者S+狀態，首先能夠明顯感覺到油門響應變的異常靈敏，輕點油門車輛就有向前竄動的動作，蓄勢待發的暴力狀態，給人無法比擬的感官刺激。中後段動力輸出依然連綿不絕，如果路況允許的話，深踩油門全力加速，它的表現一定不會讓你失望，動力輸出似乎永遠不會衰竭，從開始到最後都始終如一。

9速手自一體變速箱，整體表現可圈可點。首先，冷車狀態下頓挫比較明顯，主要集中在前三個擋位的切換過程中，那種聳動的感覺，你可以把它理解成一種勾引，促使你全力踩下油門，這一切就不復存在，但是迴歸日常，這種頓挫感還是挺煩人的。普通模式下，它的表現同樣足夠積極，稍微加重油門它就會給你完成降擋動作，能夠很好的理解駕駛員想法，升擋時機偏早，基本上在2000rpm之前就會完成整個動作。普通模式下，撥片的介入速度不是很迅速，感覺是故意與S和S+模式區別的更明顯，按下降擋撥片，大概不到一秒的時間才完成你想要的動作，有比較明顯的延時表現。

S以及S+模式下，變速箱會明顯延後升擋時機，前面提到的撥片控制問題，也變的不再猶豫，反應迅速給你最為直接的反饋，而且運動模式下，換擋時的衝擊力也更明顯，鏗鏘有力的感覺直接了當。

●加速測試

加速測試，變速箱具備（RACE START）功能，起步轉速接近4000rpm，同時還會啟用原地增壓功能，排氣管發出噼裡啪啦的聲響。在四驅系統的幫助下，幾乎沒有任何打滑情況，整個加速過程較為順暢，最終得到了4.02秒的成績，與官方給出的4秒成績非常接近。

●油耗測試

按照我們的成績標準對比，它的資料已經屬於不合格狀態了。但是，考慮到它近乎瘋狂的動力表現，這樣的成績我反而覺得有些喜出望外，日常代步然後偶爾激烈駕駛一下，它的油耗不會過分超標，即使再高一點點，我認為也是在能夠接受的範疇之內。

2底盤表現出乎意料

●底盤運動效能出眾

底盤表現，運動懸架除了可升降功能外，還帶有兩段軟硬可調功能。駕駛感受，既然車身帶有AMG的標識，它的表現自然不會讓人失望，整體在舒適與效能之間得到了一個很好的平衡。日常駕駛，即使將懸架調至最軟狀態，底盤還是能夠提供比較豐富的路面反饋資訊，對於大部分人來說可能屬於偏硬的設定。

懸架軟硬調整後的區別在哪？幾天體驗過後，我個人在日常駕駛狀態下，也比較喜歡調至最硬的狀態。更好的車身支撐性是一方面，其實細細品味，能夠發現它的回彈反饋也會變得更為敏感，面對一個小的顛簸，避振器在硬朗的壓縮過程之後，也擁有細膩的回彈反應，讓車身沒有任何多餘晃動，直接且連貫的底盤反饋讓人倍感欣喜，與改裝一套高階避振器的感覺很是相似。

車頭指向，精準、迅速的反饋，讓人無法相信這是一臺中型SUV車型的表現。藉著測試的機會，我也對它進行了繞樁體驗，能夠感覺到，得益於出色的懸架表現，在樁桶間的連續重心變化擁有非常出色的支撐性，細膩的回彈質感給了駕駛員與車輛更好的溝通感，而轉向手感，也在此時變的更為出色，中性的設定方式讓人倍感安穩，在激進的駕駛過程中，它總能給你想要的回答，行走在合理的線路上。

●剎車測試

剎車測試，剎車腳感偏硬，尤其是在後段，要更大力去踩住剎車踏板，缺乏一些線性的感覺。但是剎車成績還算不錯，連續測試也沒有出現熱衰減情況，日常駕駛，完全可以控制住這個接近500馬力的大傢伙。

●噪音測試

噪音測試，通過資料能夠看出整體都已經超標，但實際上還是處於能接受的狀態。超寬的輪胎帶來的路面噪音不可避免，無論何時，排氣都會發出低沉“煮水”聲響，這兩個問題都是噪音不合格的罪魁禍首，當然，對於這樣一臺偏向效能取向的車型，這一切也是合理的。

3越野表現同樣搶眼

●四驅結構

GLC 63配備的是全時四驅系統，在滑輪組以及越野場地的測試環節表現出色，完成了所有專案的測試。日常駕駛，動力輸出更偏向後輪，在封閉場地內我嘗試了一下，GLC 63可以輕鬆完成持續的漂移動作。4MATIC+的標識不是徒有虛名，配備了AMG機械後軸差速鎖，改善車輛在極限駕控情況下的牽引力，具有更加的穩定性，而且，AMG Performance 4MATIC+四驅系統的分動箱，在Race 模式並關閉ESP的情況下，可以切斷前橋動力，變成後驅模式。

●滑輪組測試

滑輪組測試，GLC 63順利完成了所有測試專案。你要做的就是穩住油門，由於扭矩比較大，所以一定要緩慢加速，你能夠清晰感覺到輪間電子限滑的作用，從而完成脫困動作。

●越野場地

場地測試，面對36°和42°兩個坡道，穩住油門車輛蠕行而上，出色的動力儲備給人毫不費力的感覺。面對連續炮彈坑，即使將底盤升至最高，但是前包圍依然隨時面臨剮蹭的可能性，所以放慢整體節奏，可以順利完成測試專案。

4AMG套件依舊美麗

●外觀設計

前臉部分，直瀑布式的中網格柵，在改款後的AMG家族中廣泛使用，與之前簡單的橫向裝飾設計不同 這樣的設計明顯看起來土豪了不少。而前大燈組的設計，與普通版本車型保持一致，具備LED日行燈、自適應遠近光、轉向頭燈、高低可調功能。

車側部分，亮眼的地方同樣不多。槍灰色的輪圈看上去比較低調，只是資料更為飽滿，基本與車身齊平，所以遠遠看去讓車身顯得格外寬大。

車尾部分，與轎跑車型相比就顯得太低調了，不仔細端詳一下的話，恐怕該有人懷疑這是不是一臺正品AMG了。此外，尾燈造型與普通版本車型保持一致，只是顏色上更深一些，有些類似櫻桃紅的顏色，顯得更神祕一些。

5內飾與空間表現

●外觀設計

內飾設計，整體佈局與普通版本的GLC基本保持一致，只是在細節方面有著一些細微差別。當然，整體用料水準明顯要高一個檔次，AMG標識、平底式方向盤還是能夠找到一些不同之處。

方向盤握感出色，帶有回正線，但是並沒有採用特殊顏色進行裝飾，此外，換擋撥片手感出色，具有很強的金屬質感，每一次操作，都能給你最為直接的反饋。儀表盤設計，傳統的機械指標設計，看起來效能範兒十足。

沒有配備桶型運動座椅，雖然包裹性略有喪失，但是舒適性確也更為出色，腰部以及腿部的包裹性表現同樣不俗，激烈駕駛時，也可以給身體提供很好的支撐性，對於日常適用而言，更為貼合實際。

空間方面，滿足一家人日常出行完全沒有問題，整體駕乘空間表現較為充裕。儲物方面，也有著不錯的表現，傳統的儲物格內都加入了防滑材質，細節考慮的很到位。後備廂儲物能力也是有目共睹，三個行李箱可以較為輕鬆的裝下，放倒後排座椅可以擁有一個更為寬敞的儲物空間。

●總結

幾天的相處很短暫，但是到現在我還是很懷念它帶給我的出色體驗。極致的效能表現，完全給你最為暴力的體驗，跑山、跑賽道都可以一定程度上滿足需求。縱然你為了家庭或者日常妥協選擇了GLC 63，也不用擔心，你的車能不能跟你那些開跑車的小夥伴們一起去撒野，甚至有著超越它們的潛力。而當一切迴歸平靜的時候，你可以舒舒服服的開著GLC 63絕塵而去。

全面的表現，適用於大部分消費者，當然價格這個門檻，似乎永遠是最大的障礙，但是目前市面優惠據悉還是挺不錯的，感興趣的朋友不妨去了解一番。文章前面我也說了，它擁有驟變的態度，可以滿足你的種種需求，在這之前，我不相信會有這樣全能的車型，而GLC 63的出現，確實打破了這個平衡，讓人印象深刻。（圖文來源汽車之家）